而沈飛正是此項目策劃者。同樣出人意料的是，中國空軍似乎對該項目嗤之以鼻。看起來這款全新的現代化隱形戰機似乎不能夠滿足中國下一代中型戰斗機需求。
繼今年殲31三次亮相后，中航工業在上周舉行的中國珠海航展上展示其模型機。中航工業對外稱，該機型主要是針對國際防務市場。
航展上的模型機被介紹為概念戰機。但是與真機相比似乎無差異可言。此前于6月份在一輛卡車上首現經過偽裝的真機，隨后于9月份在某機場附近再次發現，而在10月31日，編號31001的殲31也可能進行了首飛。顯而易見的是，該計劃絕非停留在概念階段。
據中航稱，殲-31設計沿承隱形戰機外形，低成本，可負載重型武器，作戰半徑大。該模型機采用單座，雙垂尾，雙發，上單翼，正像此前網絡上不明來源的照片中的戰機。據航展上機型簡介，該款戰機起飛重量17.5公噸，機長16.9米，機高4.8米，翼展11.5米。
據業內人士稱，上月底試飛的殲-31配備兩臺RD-93發動機，而相關工程師卻認為此型號發動機動力不足。沈飛老對手成飛研發的梟龍戰機JF-17(或稱FC-1)，配備RD-93發動機，發動機推力可達19，000磅。梟龍戰機為單發戰機，對外出口。暫且不提RD-93發動機的推力，沈飛如果想要在殲-31銷售時避免俄羅斯的否決，則需選用中國國產發動機。從原型機的照片看來，發動機吊艙的設計直徑可能大于RD-93的發動機尺寸。RD-93是米格-29 所采用的RD-33發動機的改進型。據報道，殲31可能選用貴州航空發動機研究所生產的“泰山”WS-13發動機。
據中航工業稱，殲-31不加油作戰半徑達1,250km，而攜帶副油箱時可保證作戰半徑達2，000km。最大速度可達1.8馬赫。起飛距離400米，著陸距離600米。
據中航工業稱，殲-31作戰效率將比現有的或升級的四代戰機更高，可與典型的五代戰機平分秋色。這里所指五代戰機可能暗指洛馬的F-22及F-35。
相比有關成飛研制的重型戰機“殲-20”的稱號而言，“殲-31” 的編號也未經證實。而沈飛研制的該款戰機也被稱作殲-21，但這一點亦未經證實。2010年底殲-20面世，并于2011年1月完成首飛。而在本屆珠海航展卻并未亮相。
這也證明了一些有關殲-31的重要信息。殲-20未在本屆珠海航展亮相恰恰證明其將不會對外銷售。中國未打算對外公布過多殲-20戰機的消息，意在裝備中國空軍。
相反，因為本屆珠海航展對外展示殲-31，并將其列為出口產品，這點恰說明中國空軍不打算選用此機型。此前幾款為中國空軍服役研發的戰機僅針對中國市場，如中國現役中型戰機——成飛殲-10。
那么為何沈飛研制殲-31戰機呢？有以下幾種可能性：為了向中國軍方展示其科技實力，公司管理層認為殲31具有發展成可投入使用的戰機的潛力。
或者說，就像沈飛所稱，是因為在得知并非所有國家都能夠購買西方國家的戰斗機后，公司借助內部支持而研發針對出口市場的戰機，殲-31可能成為俄羅斯戰機的強勁對手，沈飛表示在接下來的10年到20年間，美國和歐洲等國可能出現貨不供求，因而西方武器購買商需要更多的備選方案。重要的是，中國戰機在保證隱形戰機優越性能的同時，能夠以較為低廉的價格出售，如JF-17。
沈飛正進行中國艦載戰機研發項目，曾一度讓更多的人猜測殲-31將配備在“遼寧號”航母上執行新任務。但是，現在看來并非此前所猜測哪樣，因為如果空軍意在配備該款戰機，則不會公開對外展示。
殲-20與殲-31尺寸的差異表明他們最初設計的需求并不一樣。并且，中航從未提及該款戰機將在中國服役。
一名國外航空高管對殲-31的存在給出最簡單的解釋。該高管對沈飛及更廣泛的中國產業做出深度剖析。他稱“沈飛的該項目工程師人數遠大于項目實際所需工程師人數。”
盡管原型機或技術驗證機已試飛，關鍵問題是在低可探測性特征研發方面進展如何。該低可探測性特征須容易保持，且不會在飛機上加載過多重量。對沈飛及其供應商來說，面臨的一個更大挑戰是安裝與飛機配套的能夠融合不同傳感器輸入值的機電系統，以保證飛行員態勢感知能力。中航有關該戰機能夠與美國最新戰機相媲美的觀點表明，該戰機在某種程度上正沿那個方向發展。
然而道路依舊漫長。外表看來像戰斗機的飛機與研發可投入作戰的戰斗機之間大有不同。F-35在其X-35技術驗證機首飛后將近20年后才服役。同樣地，沈飛要想獲得突破，需與出口客戶對象通力合作，等待沈飛的是漫長的道路。這也正如此前巴基斯坦與梟龍戰機的故事。
不成熟的航空電子設備可能正是殲-31僅為出口型戰機的原因，盡管殲-31被認為是中國空軍殲-10的最佳尺寸后繼者，且相比殲-20價格更低，生產規模更大。另一可能性是沈飛或者成飛正著力于性能優于殲-31的項目。答案我們不得而知，這可能仍是殲-31的神秘之處：為什么中國軍隊不選用殲-31？
回想殲-31外形特征，設計者似乎意在既有隱形戰機特征，又包含傳統戰機性能。并且，不像F-22，設計者不會嘗試在不借助加力燃燒下達到超音速飛行。選擇兩平尾兩垂尾設計概念暗示設計者意在將低雷達反射率及大迎角相結合，從而達到更優越的作戰性能。而鴨翼結構則很難達到此效果。
尾翼后部設計將掛載點更靠近重心，可能會使運輸更加容易，從而提升用途。拍攝到的有關該機9月份在機場停放的照片顯示機腹部大型彈艙門。相比殲-31主翼前緣，該模型機后掠角適度。發動機進氣道采用無進氣道縫隙以降低雷達反射面。雷達罩尺僅留有尺寸適中的雷達天線空間。
本屆珠海航展上，中國軍方首次對外公開展示其兩款武裝直升機。據中國媒體推測，武直-10體積介于歐洲虎式武裝直升機與波音AH-64阿帕奇武裝直升機之間。武直-10由昌河飛機工業公司研發制造。昌河飛機工業公司是中國直升機科研生產基地及航工工業骨干企業。
另一款武裝直升機是基于武直-9基礎上的改進機型武直-19。武直-9引進歐洲AS352海豚直升機技術。武直-19機身全新設計，采用串列式座艙布局。作為“海豚”的改進型，武直-19凈重4-5噸，體積小于武直-10。武直-19由中航工業哈飛制造。
據中航稱，兩款武裝直升機均裝備中國國產發動機。據報道，武直-10至少在研發階段仍裝備的是國外發動機。
哈飛研發的直9武裝型直升機，仍保留原通用直升機笨重的機艙設計。中國軍方于今年7月允許外界近距觀察該機型，實屬罕見。(環球網實習編譯 寧靜)
(責任編輯：鑫報)
