印度《先驅者報》2月5日報道稱，中國最近接收巴基斯坦瓜達爾港管理權引起了新德里的關注，這是可以理解的。一旦全面投入使用，這個地處俾路支省的深水港，就能夠輕而易舉的成為中國“珍珠鏈”戰略中最“閃亮”的一顆珍珠。
在“珍珠鏈”戰略中，除瓜達爾港之外，還包括斯里蘭卡的漢班托塔港、馬爾代夫的馬絡(Marao)、孟加拉國的吉大港以及緬甸的實兌港(Coco)。自然，中國一直否認在這些港口的投資是其“遏制”印度整體戰略的構成部分。
中國反復指出這些港口屬于純粹的商業港口，投資建設這些港口基本上是為了保護中國海上通道。例如，瓜達爾港有可能為中國提供一條通向印度洋和西亞的新貿易路線，這條路線不用穿過馬六甲海峽。馬六甲海峽處于美國海軍的勢力范圍之內，中國最想要的是一個不受美國軍力控制的海港。
事實上，雖然印度行政大樓南樓設法舒緩緊繃的神經，敦促人們不要對中國從新加坡港務局接收瓜達爾港管理權一事“反應過度”，并將之看成一起純粹的商業交易。不過，中國近來表現出來的自信，特別是在南海等地區日漸強硬的姿態，并沒有使周邊國家感到安慰。畢竟，商業港口能容易被改裝為海軍基地。即便并非如此，瓜達爾港也仍然可充當中國的監聽站。
對于北京而言，這是非常重要的，因為其在印度洋地區并無領土，但卻要在這里維持一定的存在。除此之外，一旦發展充分，瓜達爾港還將有利于巴基斯坦軍隊。該港口距離印度400公里遠，是處于印度打擊范圍內的卡拉奇港口的完美替代港——幾乎巴基斯坦所有貿易都要通過卡拉奇港。
不過，在對中國或巴基斯坦要充分利用瓜達爾港，可能還需要一段時日。這是因為，將瓜達爾港口打造成運輸網絡所需基建工作還遠遠沒有完成。近幾個月來，瓜達爾港非常安靜——事實上，自去年11月以來，已經沒有任何船舶停靠在這里了。而且，俾路支省內不安因素也要考慮在內。俾路支省當地人強烈反對該項目，他們勢必會成為一股強大的阻力。
(責任編輯：鑫報)
