日前，我國自行研制的殲-15艦載機順利在中國第一艘航空母艦“遼寧艦”上進行了起降飛行訓練，引起世界廣泛關注。
殲-15飛機是我國第一代多用途艦載戰斗機，具有作戰半徑大、機動性能好、載彈量多等特點，可根據不同作戰任務攜帶多型反艦導彈、空空導彈、空地導彈以及精確制導炸彈等精確打擊武器，具有全海域、全空域打擊能力。
它采用了全新增升裝置、起落裝置和攔阻鉤等系統，實現了機翼折疊，使飛機在保持優良作戰使用性能的條件下，還能滿足著艦的特殊要求。該機裝配兩臺大功率發動機，被譽為兇猛強悍的“空中飛鯊”。
作為我國第一代艦載機，殲-15在“遼寧艦”上的這次起降訓練不僅完成了高強度下的飛行訓練，探索并固化了著艦的飛行方法，突破了滑躍起飛、阻攔著艦等飛行關鍵技術，而且還掌握了大側風、低能見度、不穩定氣流等條件下的偏差修正動作要領。
據媒體報道，在這次訓練中，所有殲-15首次上艦飛行均一次成功，航母平臺和飛機的技術性能也得到了充分驗證，艦機適配性良好，達到了設計指標要求。這次訓練取得的成績，著實讓國人振奮。
戰力PK 略占優勢
在世界范圍內，當前已經投入使用或即將投入使用的常規艦載戰斗機主要包括：美制F/A-18C/D“大黃蜂”、 F/A-18E/F“超級大黃蜂”，俄制蘇-33、米格-29K和法制“陣風”等五種。我國殲-15飛機各項性能可與俄羅斯蘇-33、美國F-18等世界一流主力艦載機相媲美。
從航程方面說，F/A-18E/F和“陣風”在掛載三個大型副油箱時轉場航程可以達到3330公里，而殲-15不需要采用副油箱轉場航程就可以超過3000公里。殲-15采用多種加油方案，標準內油約5200千克，當掛載副油箱時，最大內油超過9000千克。在最大內油配置情況下，飛行阻力也不會增加，因此殲-15在航程方面性能占優。
在飛行性能方面，F/A-18系列低速性能出色，但是在超音速狀態下阻力過大，截擊能力弱；米格-29K推重比出色，具有優秀的超音速機動能力，但是航程過小。殲-15擁有很好的超音速性能，適合制空和防空作戰，總體飛行性能與F/A-18及米格-29K差別不大。
在航電性能方面，殲-15目前沒有完成定型。如果按照保守方案設計，基本相當于“陣風”和未改裝AN/APG-79雷達的F/A-18E/F。而如果按照先進方案設計，則基本相當于改裝AN/APG-79雷達的F/A-18E/F，在與其他艦載機的對抗中并不會落下風。
在掛載武器彈藥方面，殲-15靈活性極佳。該機擁有8個可以掛載重型武器的重載掛點，而且各個掛點間距大，可以掛載各種大直徑武器，若將機身腹部兩個前后布置掛點聯合起來使用，還可以掛載單彈重量超過4噸的超重型武器。而F/A-18E/F“超級大黃蜂”只有5個重載掛點，“陣風”只有3個重載掛點，米格-29K甚至一個像樣的重載掛點都沒有。
殲-15戰斗機從設計到生產，直接被定義為艦載機種，而非由其他機型改裝，使得殲-15各項性能更能適應航母需求，將自身的作戰能力發揮到極致。殲-15作為重型艦載機，具有攻擊半徑大、載彈量多、滯空巡邏時間長等突出優勢，必將會成為全球同類戰機中的佼佼者。
刀尖舞蹈 難度超前
艦載機起降一直是世界性的技術難題，被比作“刀尖上的舞蹈”。艦載機的著艦有四種情況：安全著艦、著艦復飛、逃逸復飛和撞擊甲板。
著艦復飛是指飛機由于環境惡劣，飛行員操縱技術不好，或者超出安全著艦范圍等原因，飛機無法接觸航母甲板、安全降落，只有開加力，重新拉起，爬高復飛。逃逸復飛是指飛機雖然已經接觸航母飛行甲板，但是由于攔阻鉤故障等原因沒有鉤住阻攔索，這時飛機只能在著艦區加速滑跑，拉起起飛。這兩種復飛狀態都屬于未安全著艦狀態。
根據美國海軍艦載機著艦飛行訓練的統計數據，這兩種復飛發生的概率很大，達到40%～50%。可見，對于艦載機著艦來說，不成功是正常的。比如，美國海軍事故高峰期，平均每天都要摔掉一架艦載機，直到現在其事故率仍然要遠高于陸基飛機。
艦載機起降的難度主要體現在三大方面：
一是起降空間狹小。航母面積遠低于陸地機場，在茫茫大海之中，即使是尼米茲級這樣的十萬噸巨艦，也好似一片落葉。加上大海之中，缺乏明顯地標，所以飛行員目視確定起降位置比較困難。
同時，航母上還要布置艦島、武器及天線等設備，作戰或訓練時，甲板上往往布滿飛機，這些都會極大地壓縮起降空間，給飛行員起降造成很大的視覺影響。另外，航母平臺的甲板距離短，艦載機只有具備極快的加速度，才能順利完成起降動作，這對艦載機的性能及飛行員的能力素質要求非常高。
二是起降平臺不穩。航母與陸地機場還有一個很大的區別，那就是航母始終處于不斷的運動之中，再加上海浪的作用，航母艦體的起伏和搖晃往往十分劇烈，使艦載機的起降產生很大困難。尤其是在降落時，飛行員不但要調整好飛機姿態，還要準確掌握航母姿態，這都會給飛行員造成很大的心理壓力。例如，艦載機著艦需要攔阻鉤鉤住阻攔索，如果航母隨著海浪上下起伏波動，那么飛行員在航母上升時確定的著艦位置，當航母下降時，著艦位置必然會隨之下降，這很可能造成攔阻鉤鉤不住阻攔索，使艦載機降落失敗。
三是協同保障復雜。航母平臺起降試驗是對航母起降系統、指揮系統、艦載機系統等各大系統整體配合的考驗，這個大系統中的通信、協同及保障等相當復雜，稍有不慎都會影響起降的成功。而且當多機連續著陸時，在一個狹小的空間里，會擠滿大量飛機，這對航母、飛機和飛行員都是重大考驗，需要進行密切協同和配合。歷史上，在航母作戰和訓練中，由于協同保障問題造成艦載機起降失敗的事故屢見不鮮。因此，實現整個起降大系統的密切協同是確保艦載機正常起降的重要因素。
“遼寧艦”是在國外廢舊航母平臺基礎上改建的，很多關于起降方面的設計意圖和資料無從得到，增加了我國掌握“遼寧艦”起降技術的難度。同時，殲-15是我國自行研制和生產的艦載機，其設計思路和技術標準與“遼寧艦”存在一定差別，二者很難實現完美匹配，但這次試驗卻取得了100%的起降成功率，實屬不易。
成功起降 重大意義
殲-15艦載機在“遼寧艦”上的成功起降，極大增強了國人的自信心和自豪感，其意義重大而深遠。
首先，它標志著我國自主研發的艦載機獲得巨大成功。殲-15作為我國艦載機發展的開端，在短時間內就成功實現了在航母平臺上的起降，令世界震驚。
我國艦載機的發展起步晚，基礎弱，缺乏經驗。但這次不僅成功實現了首飛，而且多架飛機一次成功，這在世界艦載機發展史上實屬罕見。有了這一良好開端，我國一定能在未來較短時間內迅速建立起一支隨時可用的艦載機作戰力量，培養出更為成熟的艦載機飛行員。
其次，它表明我國在航母技術的發展上取得重大突破。我們通過自己的努力，研制了自己的著艦系統，依靠自己的飛行員及艦載機，實現了首次成功起降。說明我國已真正掌握了航母及艦載機起降技術，也說明我國的經濟實力、工業水平已經達到較高程度。
最后，它展現了我軍航母發展建設的堅實步伐。在發展航母的道路上，我們求真務實，一步一個腳印，走得異常扎實穩健。從航母平臺的引進到艦載機的研制，再到艦載機飛行員的培訓，直到實現艦載機的成功起降，都嚴格按照既定計劃進行，在規定的時間節點之內高標準完成了相應任務。
后續任務 任重道遠
殲-15艦載機成功起降雖然表明我國航母向形成戰斗力方向邁出了一大步，但距離最終形成編隊整體作戰能力還有較大差距，還有很長的路要走。例如，蘇聯在上世紀80年代末完成艦載機第一次著艦試驗，俄羅斯直到90年代末才組建完成第一支艦載機航空兵團。其間固然有經濟崩潰、軍費投入不足的原因，但艦載機飛行員訓練的復雜性也是重要原因。
一般來說，航母要真正形成戰斗力，需要完成“三個協同”。一是艦機協同，即航母平臺與艦載飛機之間的協同配合；二是艦群協同，即航母與其他護衛艦及海上力量的協同作戰；三是艦網協同，即航母與軍隊整體指揮網絡的配合。只有全面實現艦機協同后，才能進行艦群和艦網的協同訓練。當前，對“遼寧艦”而言，最重要的是完成好艦機協同。
殲-15雖然已經完成了起降飛行，但并不表明我們的艦機協同已經完成。航母的戰斗能力不能僅靠少數戰機的起降實現，需要靠更多類型、更多數量的戰機形成整體作戰能力。比如，反潛機、預警機、電子戰飛機等多種保障機型，都是航母作戰不可或缺的重要組成部分。預警機能在幾百公里以外發現敵機及來襲的各種導彈，并通知編隊進行綜合防御，從而起到戰斗力倍增器的作用。如果沒有艦載預警機，航母在大洋上就會閉目塞聽，其戰斗力將會大打折扣。因此，在信息化條件下，如果沒有保障飛機，即使有了艦載作戰飛機，也不能認為航母就形成了戰斗力。
殲-15要想形成持續、穩定的著艦能力，需要飛行員具備嫻熟的著艦技術，需要飛行員在日后的訓練中不斷總結經驗教訓，并形成一套科學合理的訓練方法，這需要長時間的積累。另外，艦載機著艦后進入相應的停機位也需要進行試驗，需要積累大量的實際經驗。
如果我國的航母艦機協同能夠順利完成，那么，不久的將來，我們的航母就能很快實現與海軍其他艦艇及作戰力量的協同配合，并在與其他各軍兵種信息化網絡的指揮協同下形成強大的作戰能力。
(作者單位：國防大學)
(責任編輯：鑫報)
