“這里充滿了機遇，不僅僅是昆明，中國西部地區很多機場正為區域往來與發展扮演著越來越重要的角色。”在此間舉行的第十三屆亞洲航線發展大會上，新加坡樟宜國際機場高級顧問黃文亮對記者說。
黃文亮介紹，中國“一帶一路”國家戰略的推出激活了西部城市的航空市場，此次新加坡樟宜機場與云南機場集團簽訂合作協議，就是為了充分利用各自優越的地理位置，增強兩地之間的航線運營。“去年蘭州－昆明－新加坡航線開通了，我們還希望通過昆明聯通更多的中國內地城市，便捷雙方人員往來。”
當下，中國正加快向西開放步伐，助推內陸沿邊地區由對外開放的邊緣邁向前沿。中國西部城市昆明、成都和重慶等地逐步增開加密了一些遠程航線服務，西部地區的客流量顯著上漲。中國西南邊疆省份云南的１２個民用機場，在２０１４就完成了航班運輸起降３９萬架次、旅客吞吐量４４２６萬人次、貨郵吞吐量３４萬噸，同比分別增長８％、１０．６％、８．１％，增速明顯。
中國民航局副局長周來振說，中國民航以往“東高西低、國內重于國際”的結構特征悄然發生變化，中國中西部地區增速日益加快，國際增長超過國內增長成為一種常態，包括昆明在內的一些中西部機場已成為航空公司爭奪的重點。
去年，自云南始發的首條洲際航線昆明至巴黎航線正式開通，云南更加便捷地聯通了歐洲與南亞、東南亞。古都西安近年來同樣也致力于絲綢之路經濟帶的國際航線建設，海外通航城市在去年已超過２０個。今年４月，重慶直航意大利羅馬的國際航線也將開通。
記者了解到，在此次亞洲航線發展大會上，云南機場集團與亞洲航空公司、俄羅斯奧倫堡航空公司、斯里蘭卡航空公司等多個國外航空公司簽署了《戰略合作協議》，還與加拿大喬治王子機場和多倫多機場簽約，明確了三方合作推進中國與加拿大航線的開發。西安、重慶等機場也收獲不小，重慶機場集團市場營銷部的王棟說：“歐洲、東南亞航空公司對中國西部地區的機場關注度普遍較高，已經有２０多家國外航空公司和機場來洽談市場拓展相關事宜。”
“航空業有很敏銳的市場嗅覺，中國西部航空市場的潛力對航空公司而言無疑是極具吸引力的。而對中國西部城市而言，航空經濟的發展能突破資源分配的地域空間障礙，能夠促進現代服務業加速集聚，形成具有活力的發展區域。”跟隨亞洲航空公司代表團一同前來參會的馬來西亞砂拉越旅游局市場經理劉惠馨，向記者展示了半天時間里她在洽談會上收到的一沓名片。
劉惠馨告訴記者，這次大會上，亞洲航空公司與云南機場集團初步達成新開６條國際航線，加密２條國際航線的意向。“這是互利的，期待這些航線盡快落地。”
為強化空中通道的互聯互通，一系列優惠政策和利好條件為中國西部航空市場營造了良好的環境。７２小時過境免簽政策相繼在成都、重慶、西安、昆明等城市落地的同時，對于新開或增加國際（地區）航線航班的航空公司在部分機場還享有機場收費方面的減免和優惠等。“今年我們還將申請在昆明機場開展保稅航油業務。”云南機場集團副總裁姜文忠說。
幾年前，Ｃｈｒｉｓｔｏｐｈｅ Ｐｏｔｏｃｋｉ曾以游客身份來過中國昆明、重慶等地，此次亞洲航線發展大會期間，他再次來到中國，不過這次的身份是飛機制造商ＡＴＲ中國、東盟及太平洋地區總經理。他說，航空業已經看到了中國推進沿邊地區對外開放過程中對互聯互通的需求和巨大的市場機遇。
“目前中國已與１１６個國家和地區簽訂了政府間雙邊航空運輸協定，為服務‘一帶一路’戰略，民航局將不斷推進對周邊國家和地區的航權開放，簡化航空公司開辟相關國際航線的經營許可審批手續。”周來振表示，中國民航業正在考慮依托金磚聯盟或“一帶一路”建立新的全球或者地區航空合作關系。
“無論是航空公司還是航空業服務商都希望通過拓展中國西部的航空市場，分享中國‘一帶一路’建設帶來的紅利。”Ｃｈｒｉｓｔｏｐｈｅ Ｐｏｔｏｃｋｉ說。
(責任編輯：蘇玉梅)
