編者按：
1月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)：2021年，中國汽車行業(yè)結(jié)束了連續(xù)三年下降的趨勢，產(chǎn)銷同比呈現(xiàn)增長；新能源汽車成為最大亮點，全年銷量超過350萬輛；中國品牌汽車市場份額超過44%，汽車出口表現(xiàn)出色。
從汽車大國走向汽車強(qiáng)國，一直是國人的夢想。當(dāng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革與中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的步伐相交匯，作為國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，中國汽車產(chǎn)業(yè)借助新能源等賽道“換道超車”，正大步邁向“黃金時代”。
新華網(wǎng)記者曹瀅吳曄
以人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等為代表的第四次工業(yè)革命浪潮興起，帶來全球產(chǎn)業(yè)格局大調(diào)整。誰抓住機(jī)遇，誰就能掌握發(fā)展的主動權(quán)。
新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車是第四次工業(yè)革命中信息技術(shù)與制造體系全面融合的重要“試驗場”。經(jīng)過多年持續(xù)努力，中國在這一新賽道的技術(shù)水平顯著提高、產(chǎn)業(yè)體系日趨完善，競爭力大幅提升，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新浪潮的風(fēng)暴眼和主戰(zhàn)場。
新能源汽車迎來市場爆發(fā)期
在能源危機(jī)、環(huán)境污染壓力下，新能源汽車成為全球汽車產(chǎn)業(yè)未來的希望，也是中國最具競爭力的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。
2021年8月12日，在廣西柳州一家汽車物流園，工作人員檢查準(zhǔn)備外運的新能源汽車（無人機(jī)照片）。新華社黎寒池攝
截至2021年底，中國新能源汽車保有量達(dá)784萬輛，成交量連續(xù)7年居世界第一。2021年，中國新能源汽車銷量超過350萬輛，市場占有率提升至13.4%。
中科院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高認(rèn)為，中國新能源汽車市場進(jìn)入爆發(fā)式增長階段，背后的原因是技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品豐富、政策給力。
2021年9月15日在世界新能源汽車大會中，一名觀眾在參觀模塊化電驅(qū)動平臺。新華社記者周佳誼攝
燃油汽車由發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤“三大件”組成，這是老牌汽車公司的“壓箱底絕技”。新能源汽車的核心是“三電”，即電池、電機(jī)、電控。所以，電動化趨勢對傳統(tǒng)車企是挑戰(zhàn)，對后來者則是機(jī)遇，這就是“新賽道”之所在。
中國新能源汽車技術(shù)進(jìn)步顯著，在電池、電機(jī)、電控幾方面實現(xiàn)了核心技術(shù)自主可控。從零部件到整車，從基礎(chǔ)設(shè)施到電池回收，全產(chǎn)業(yè)鏈已比較成熟。
其中，動力電池技術(shù)處于全球領(lǐng)先水平，中國為全球市場提供動力電池七成產(chǎn)能。寧德時代、比亞迪、中航鋰電、國軒高科等進(jìn)入全球動力電池行業(yè)前十。
2021年8月7日，在安徽省淮北市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，工人在一家鋰電池生產(chǎn)企業(yè)的車間內(nèi)為鋰電池充電。新華社發(fā)（萬善朝攝）
2012年，寧德時代通過為寶馬首款純電動車生產(chǎn)動力電池，成為率先打入跨國汽車巨頭供應(yīng)鏈體系的中國動力電池生產(chǎn)商。從2017年起，寧德時代連續(xù)4年拿下全球動力電池裝機(jī)量頭把交椅。
刀片電池，顧名思義電池像刀片一樣呈扁平長條形，除了提高空間利用率外，還使能量密度大幅提升。這是比亞迪2020年推出的新型動力電池。憑借刀片電池和DM-i超級混動系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用，比亞迪新能源汽車銷量持續(xù)攀升。
氫能被視為未來清潔能源的重要方向之一。近兩年，氫燃料電池技術(shù)有了重大突破，進(jìn)入大規(guī)模商業(yè)示范階段。北京冬奧會將在張家口投入使用600多輛氫燃料電池客車。預(yù)計到2025年，我國氫燃料電池汽車保有量將達(dá)到10萬輛。
2021年11月26日，一輛新能源車駛?cè)牒幽蠈氊S縣龍興湖公園充電站。新華社何五昌攝
我國已建成全球最大規(guī)模的充換電網(wǎng)絡(luò)，平均3輛新能源車擁有一個充電樁。充換電設(shè)施日益齊備加上能源技術(shù)進(jìn)步，使車輛續(xù)駛里程快速延長，“里程焦慮”得到很大緩解，私人消費者成為當(dāng)前購買新能源車的主力。
2021年前三季度全球電動車型銷量二十強(qiáng)榜單中，中國品牌占據(jù)半壁江山。以蔚來、理想、小鵬等為代表的本土造車新勢力，爆發(fā)出前所未有的激情與活力，2021年前10個月總銷量占到全國新能源乘用車市場的15%；東風(fēng)、上汽、北汽、長安等推出的新品牌紛紛沖擊高端市場；上汽五菱宏光在微型車方面形成絕對優(yōu)勢……自主品牌百花齊放，未來競爭更加激烈。
嵐圖FREE，東風(fēng)公司旗下高端智能電動乘用車品牌嵐圖的首款車型，行駛在新219國道上。（新華網(wǎng)發(fā)）
本世紀(jì)初，國家“863”計劃電動汽車重大專項啟動。從2010年起，財政對新能源汽車推廣予以補助。新能源汽車銷量從2009年的5209輛，增長至2020年的136.7萬輛，增長了260多倍。
從中央到地方為新能源汽車發(fā)展?fàn)I造了良好的政策環(huán)境。2012年，國務(wù)院出臺《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，明確提出加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)；2020年國務(wù)院發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》，要求到2025年新能源汽車銷量占比20%；在“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要中，新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，被列為“產(chǎn)業(yè)體系新支柱”。
業(yè)內(nèi)專家判斷，在中國，新能源汽車消費從最初的政策驅(qū)動階段到現(xiàn)在已完全走向市場化。與其對應(yīng)，這一產(chǎn)業(yè)也走過培育期、成長期，即將進(jìn)入爆發(fā)期。
碳中和、碳達(dá)峰目標(biāo)再次彰顯了中國為全球氣候治理貢獻(xiàn)力量的決心。交通領(lǐng)域是減碳的重要力量之一。《2030年前碳達(dá)峰行動方案》提出，降低傳統(tǒng)燃油汽車在新車產(chǎn)銷和汽車保有量中的占比，到2030年，當(dāng)年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例要達(dá)到40%左右。
人類對美好生活的向往是科技創(chuàng)新的動力之源。應(yīng)對氣候危機(jī)，建設(shè)綠色中國，新能源汽車擔(dān)當(dāng)著新時代的新使命。
智能汽車駛?cè)?ldquo;無人區(qū)”
2013年，特斯拉正式進(jìn)入中國，業(yè)界驚呼“鯰魚來了”。特斯拉用軟件和智能重新定義了汽車，推動汽車產(chǎn)業(yè)加速變革。
汽車正由人工操控的機(jī)械產(chǎn)品加速向智能化系統(tǒng)控制的智能產(chǎn)品轉(zhuǎn)變。數(shù)字時代，汽車不僅是交通工具，而演變成一個移動智能終端，帶動能源、交通、信息通信全面深度融合與基礎(chǔ)設(shè)施改造升級。如果說電動化是汽車革命的上半場，網(wǎng)聯(lián)化、智能化、數(shù)字化則是汽車革命的下半場。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰認(rèn)為，當(dāng)前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車在技術(shù)能力、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、創(chuàng)新活躍程度方面，都走在全球前列。
一鍵叫車、自動泊車、語音交互……在自主品牌上市新車型中，這些功能屢見不鮮。近幾年，中國自動駕駛技術(shù)突飛猛進(jìn)，自動駕駛車輛從概念到實驗室，從限定范圍測試到駛?cè)氍F(xiàn)實生活中的馬路、社區(qū)。
2021年10月19日，無人駕駛測試車輛在北京市亦莊一處測試路段行駛。新華社記者彭子洋攝
北京亦莊，200多年前是皇家圍獵場。曾經(jīng)野獸出沒的林地，如今奔馳的卻是一輛輛無人駕駛出租車。2021年11月25日，百度旗下出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”產(chǎn)生了國內(nèi)首份自動駕駛收費訂單，這標(biāo)志著國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域從測試示范進(jìn)入商業(yè)化試點的新階段。百度在人工智能領(lǐng)域深耕10年，旗下Apollo自動駕駛車型已經(jīng)發(fā)展到第五代L4級量產(chǎn)下線。
專家介紹，智能汽車與傳統(tǒng)汽車在研發(fā)制造及使用上的根本不同在于，傳統(tǒng)汽車是機(jī)電一體化產(chǎn)品，智能汽車是機(jī)電信息一體化的產(chǎn)品，需要汽車、交通基礎(chǔ)設(shè)施、信息通信基礎(chǔ)設(shè)施（地圖、定位、數(shù)據(jù)平臺）等多個產(chǎn)業(yè)跨界融合。自動駕駛發(fā)展的意義不僅在于汽車產(chǎn)品技術(shù)的升級，更有可能帶來汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)和價值鏈體系的重塑。
智能網(wǎng)聯(lián)車及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已被納入頂層規(guī)劃。2020年2月出臺的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》要求，到2025年，中國將形成技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)等六大體系。從遠(yuǎn)期來看，要全面建成中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系。
中國實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，吹響了建設(shè)世界科技強(qiáng)國的號角。21世紀(jì)的第二個十年，重大科技成果井噴式涌現(xiàn)，信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)、人工智能等領(lǐng)域的創(chuàng)新優(yōu)勢為汽車智能化提供了堅實支撐，5G通信、北斗導(dǎo)航系統(tǒng)則把中國這個全球最大的路網(wǎng)率先從大地擴(kuò)展到空中。
在不久的將來，駕車人的手、腳、眼、腦有可能被徹底解放，讓“聰明的”汽車自動帶領(lǐng)我們安全、舒適、環(huán)保地馳騁在大好河山之間，催生新的汽車文明。
汽車產(chǎn)業(yè)格局被這一波接一波的洶涌浪潮打破，各種新興力量、新生企業(yè)你方唱罷我登場，現(xiàn)在大體形成了傳統(tǒng)車企、“造車新勢力”和信息通信技術(shù)企業(yè)共舞的局面：比亞迪、吉利等依托自身創(chuàng)新能力不斷探索，北汽、小康與華為結(jié)為“同盟”，上汽與阿里巴巴深度“綁定”，騰訊、百度、科大訊飛在車載系統(tǒng)、高精地圖、智能控制等領(lǐng)域發(fā)力，提升汽車“智造”水平。
人民出版社近期出版的《智能交通——影響人類未來10-40年的重大變革》一書寫道，“當(dāng)我們國家有領(lǐng)先的科技人才紅利，當(dāng)我們有那么多人工智能應(yīng)用場景，當(dāng)我們有‘先行先試’‘敢為天下先’這樣的政策理念時，在其他地方?jīng)]有的場景，在我們這里會有；在其他地方?jīng)]有解決過的問題和困難，我們有機(jī)會首先去解決。”
這是一片無時無刻不在創(chuàng)新的天地，這是一個充滿激情、活力和想象力的“無人區(qū)”。
先為不可勝，以待敵之可勝
如果說發(fā)動機(jī)是傳統(tǒng)汽車的靈魂，那么芯片就是未來汽車的“數(shù)字發(fā)動機(jī)”。
電動化、智能化大幅提升了汽車對芯片的需求，車規(guī)級芯片已成為各國競相爭奪的戰(zhàn)略資源。新冠疫情疊加貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，令全球供應(yīng)鏈遭遇“芯片荒”挑戰(zhàn)，部分中國車企也因芯片供應(yīng)減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。
調(diào)查顯示，目前我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模占全球市場的30%，但自主汽車芯片的產(chǎn)業(yè)規(guī)模只有4.5%，汽車芯片進(jìn)口率超過90%。發(fā)展新能源和智能化汽車，芯片“補短板”迫在眉睫。
圖為2021年9月15日拍攝的上汽通用五菱5G通訊芯片。新華社記者周佳誼攝
陳清泰認(rèn)為，全球高性能車載計算芯片產(chǎn)業(yè)格局還未固化，操作系統(tǒng)也沒形成統(tǒng)一的格局，各企業(yè)都有競爭勝出的機(jī)會。
汽車是個長產(chǎn)業(yè)鏈。除芯片外，中國在一些關(guān)鍵技術(shù)、零部件、基礎(chǔ)元器件等方面還存在諸多短板，亟待“強(qiáng)鏈補鏈”。例如在《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中提到的，車載高精度傳感器、智能操作系統(tǒng)、車載智能終端、智能計算平臺關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)集群；在下一代固態(tài)電池方面的前瞻性研發(fā)等。
“先為不可勝，以待敵之可勝。”《孫子兵法》中這句話道出一個樸素道理：直面自己的短板，逐步攻克薄弱環(huán)節(jié)，就有可能發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，走向勝利。
新技術(shù)的產(chǎn)生有高度不確定性。一如諾基亞，誰能想到這個曾經(jīng)的全球三大手機(jī)巨頭之一的“龐然大物”會因錯失智能手機(jī)變革而急速潰敗。道路如果走錯，將落后甚至被淘汰。這是科技革命的規(guī)律，誰都沒有“豁免權(quán)”。
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要經(jīng)驗是在多條技術(shù)道路上妥善處理重點支持與鼓勵探索的關(guān)系。比如，當(dāng)前中重卡領(lǐng)域正處于換電、氫燃料和天然氣等多種路線并行階段，究竟哪一種技術(shù)更適合，有待市場檢驗；再如，中國《2030碳達(dá)峰行動方案》提出“推動城市公共服務(wù)車輛電動化替代，推廣電力、氫燃料、液化天然氣動力重型貨運車輛”，顯示出對技術(shù)場景多元化考慮具有前瞻性。
2021世界制造業(yè)大會現(xiàn)場展出的新能源汽車。新華社記者吳慧珺攝
中國就是在這樣的試錯、糾偏與聚力中，圍繞節(jié)能減排、新能源、智能化等未來新興產(chǎn)業(yè)，形成自己的產(chǎn)業(yè)政策，在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革到來之際，堅定了汽車產(chǎn)業(yè)的道路選擇。黨的十八大以來，產(chǎn)業(yè)政策更注重創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展、新技術(shù)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的應(yīng)用，終于實現(xiàn)了從“跟跑”到部分“領(lǐng)跑”的重大躍升。
2001年12月11日，中國加入世貿(mào)組織。“狼來了”，中國汽車能否頂住沖擊？人們憂心忡忡。20年后，中國GDP總量增長了8倍，汽車市場在競爭中壯大，為“中國制造”的成色和分量增添了濃重一筆。
2022年1月1日起，我國取消乘用車制造外資股比限制。中國將更進(jìn)一步去除對汽車產(chǎn)業(yè)的政策保護(hù)，昂首走向世界舞臺的中央。
站在時代的風(fēng)口，我們憧憬著，堅定走好新征程上的每一步。
(責(zé)任編輯：張云文)
