提前看，開上高原的復興號長啥樣
25日，拉薩至林芝鐵路將開通運營。
作為我國首條高原電氣化鐵路，復興號高原內電雙源動車組將同步投入運營，復興號系列動車組歷史性地實現對我國31個省區市的全覆蓋。
為什么叫“內電雙源”?新動車組究竟長啥樣？
據了解，復興號高原內電雙源動車組采用整列一體化設計，動車組兩端分別編掛電力動力車和內燃動力車，中間編掛拖車，編組為12輛，設一等、二等和商務車廂，定員755人，最高運營時速160公里，最高運行海拔5100米，能適應高海拔、連續長大隧道環境，可跨電氣化和非電氣化線路貫通運用。
圖片來源：中國國家鐵路集團有限公司 攝影：羅春曉
與國際上現有的內電雙源動車組相比，復興號高原內電雙源動車組具有多項領先技術優勢：一是首次采用內燃、電力動力車兩端分置的創新組合模式；二是電力和內燃動力車的功率均達最大，分別為7200千瓦和2×3200千瓦；三是可同時適用高原和平原運營環境，滿足高原低氣壓、高耐候性環境運用條件，采用適應連續多隧道的車體氣密性設計和壓力波控制等技術；四是動車組的編組能力最大、載客量最多，全列供氧系統貫通，創新采用彌散和分布式相結合的方式，實現一體化供氧，可為旅客連續提供充足氧氣；五是牽引冗余和加速性能優異，動車組具備自救援能力，可在運行中不停車完成內電模式切換，實現電化區段采用內燃應急牽引自救援及應急列車供電；六是采用主輔一體牽引傳動等多項具有領先水平的系統技術。
圖片來源：中國國家鐵路集團有限公司 攝影：羅春曉
中國國家鐵路集團有限公司機輛部有關負責人表示，在復興號高原內電雙源動車組研制過程中，國鐵集團充分發揮行業引領作用，組織中國中車、中國鐵道科學研究院等國內相關企業、高校和科研院所，采取組合創新和專項技術突破的方式，針對高原鐵路運營條件，專門研制生產了復興號動車組新產品。
近年來，國鐵集團深入實施復興號品牌戰略，在復興號系列化動車組研制運用上取得了一系列重大突破，邁出了從追趕到領跑的關鍵一步。截至2021年6月，中國鐵路已裝備復興號系列動車組1108標準組，包括13款車型，速度覆蓋時速160公里至350公里不同等級，編組包括8至18輛多種編組型式，可適應零下40攝氏度高寒地區和海拔5100米高原地區不同運行環境。（記者樊曦、劉洪明）
(責任編輯：陳冬梅)
