報道稱,近期,同處湖北的荊州、荊門兩市的關系有些緊張,這對兄弟城市間暗自爆發了民間“高鐵爭奪戰”。像這樣為爭奪高鐵“反目”的“鄰居”還有十堰和襄樊、河南的鄧州和新野等。滬昆高鐵規劃制定時,湖南省邵陽市爭取在市區設站,但在和相鄰的婁底市的競爭中處在了下風,于是出現了奇怪的現象:十萬邵陽群眾高喊“爭不到高鐵,書記、市長下課”,為此不少政府官員“舍身拼命”。
火車一響,黃金萬兩。對于很多地方的民眾,高鐵意味著便捷的交通；對于開發商,高鐵就等于更高的房價；對于地方政府,高鐵代表著政績……就此而言,所謂“高鐵爭奪戰”,實際上就是地方發展機會的爭奪戰。
其實,“高鐵爭奪戰”難有贏家。對于沒有爭到高鐵的地方,這當然是輸,不但白白浪費大量人力物力和精力,勞民傷財,還會干擾地方謀規劃促發展的心勁和行動；對國家而言,“高鐵爭奪戰”讓原本嚴肅的國家高鐵發展規劃,蒙上了“隨意”的陰影。
而對于爭搶到高鐵的地方而言,表面好像贏了,但并不能盲目樂觀,如果沒有合理科學的發展規劃相配套,結果也不過是多建了一座火車站而已。與此同時,還應注意的是,高鐵落戶后,由于高鐵的虹吸效應,如果地方原本沒有多少優勢,落戶的高鐵不但可能帶來的效益微乎其微,還可能讓一些更好的發展機會被高鐵沿線的大城市搶走。
高鐵爭奪戰火熱,表面看是民眾對高鐵的渴望,是地方對公共配給的渴望,而本質上凸顯和折射的卻是地方在發展過程中發展后勁不足、發展渠道和途徑匱乏。
就近些年爆發過“高鐵爭奪戰”的地方兄弟城市來看,大部分都屬于發展還比較落后的地方縣市一級,而對于發展后勁較足、發展渠道和途徑多樣的大中城市,基本不存在為爭奪高鐵而發展到幾近“反目”的地步。
要想止息地方“高鐵爭奪戰”亂象蔓延,從根本上講,還是需要地方政府和領導在謀劃地方發展的過程中,首先不要急功近利,拋卻一切以最短時間獲得最大政績的目標,沉下心來,科學、合理規劃地方的發展路徑。
其次,地方與其為個別所謂發展機會費盡心機,不如在具體的發展渠道和途徑確立上,盡量的多樣化,并且盡可能齊頭并進,實現多條腿走路,避免出現發展方式的簡單化、單一化。另外,在促進地方發展的路徑、方向和方式上,國家和上級也要盡量給予地方多層次化的扶持。
(責任編輯：鑫報)
