昨天，國防部官方網站公布6月11日日軍機在東海防空識別區跟蹤我飛機的視頻和圖片。新聞發言人耿雁生表示，日方長期對中方艦機近距離跟蹤監視和干擾，是引發中日海空安全問題的根源。日方應就此向中方和國際社會作出澄清。中方保留采取進一步措施的權利。
□情況說明
我查證識別日機規范且克制
談話中，耿雁生對6月11日日方跟蹤我艦機的情況進行介紹。當日，中國空軍航空兵部隊在東海防空識別區進行例行巡邏，10時17分至28分，中方圖-154飛機在我近海有關空域正常飛行時，遭到日2架F-15飛機抵近跟蹤，最近距離約30米，嚴重影響中方飛行安全。
同日上午，日自衛隊YS-11EB和OP-3偵察機各1架在東海防空識別區內進行偵察活動。根據相關規定，中國空軍出動2架殲-11飛機對日機進行了識別查證，與日機距離保持在150米以上。耿雁生說，中方飛行員的操作是專業的、規范的，并保持了克制。日方飛行員的做法是危險的，具有明顯的挑釁性質。
□中方表態
日本欺騙國際社會抹黑中國
國防部表示，5月24日，6月11日，日方兩次妄稱我軍機“異常接近”日本自衛隊偵察機，渲染中國軍事威脅。無端指責中國，旨在進一步欺騙國際社會，抹黑我國我軍形象，制造地區緊張氣氛。日方這種惡劣做法罔顧事實，顛倒黑白，純屬惡人先告狀。
長期以來，日方對中方艦機近距離跟蹤監視和干擾，危害中方艦機安全，是引發中日海空安全問題的根源。日方不但沒有深刻反省自身錯誤，反而時常發表不負責任的欺騙煽動言論，對中方惡意攻擊，是別有用心的，完全暴露了其在對華關系上的虛偽性和兩面性。
昨天，日本常務副外長齋木昭隆約見中國駐日大使程永華，就雙方軍機抵近飛行一事提出交涉。程永華駁回日方所提交涉。程永華說，事實表明，此次東海空域出現的緊張事態完全是日方飛機對中方飛機采取危險動作造成的。日方罔顧事實，對中方橫加指責，還通過媒體公開炒作，大肆渲染所謂“中國威脅”。中方對此堅決反對并提出強烈抗議，要求日方采取措施防止再次發生類似事件。
■現場回放
日機掛載武器做出危險動作
昨天公布的我機被日機跟蹤干擾的兩段視頻，其中一段長39秒，記錄了日軍機與我機并行前行。視頻從第2秒起，日軍機開始從左下方靠近我飛機，我機人員拉近攝像頭時說：“飛機編號為866，有武器掛載，帶著副油箱。”當飛行員再次拉回鏡頭時，日軍機已經從我軍機下方穿插而過，消失在鏡頭中。當時日軍機距離我飛機約30米左右。
另一段52秒的視頻，記錄了日機從我機機頭位置切入的經過，距離也是30米左右。“編號815，也是F-15。”正在我機人員進行記錄時，日軍機開始向我機機頭靠近，并做出向右擺動機翼動作。“做動作了”，中方人員在視頻中說。約40秒后，日軍機才與我機拉開距離。
■專家釋疑
一味克制不能換來理解認同
問：過去1年多來，日方屢次公開表態稱中方監視日機，并發布圖片視頻等，但中方一直未公布相關信息，為何此次要詳細公布視頻圖片？
答：軍事專家、《航空知識》雜志副主編王亞男認為，長期以來，我國對于日機跟蹤我飛機的資料都進行了記錄，之所以未公開，說明中方一直保持克制和包容。中國設立東海防空識別區以來，日本一直對跟蹤情況公開并發表言論，渲染過度緊張的氣氛。
此次中國首次公開跟蹤信息，說明中方以更公開的姿態讓國際社會清醒認識中日糾葛所在，各自扮演什么角色。這樣做很有必要，國際關系一味克制，不一定換來對方的認同和理解，公開公正的姿態會更好。未來，這類信息的公布應該例行化、常態化。
兩機橫向間距150米是克制
答：王亞男認為，國際上，在防空識別區監視性伴飛無明確距離規定，但各國有自己的規定。類似噴氣式戰機，速度快、轉彎靈活，橫向間距一般在100米甚至200米以上比較安全，中國查證距離150米以上屬克制和安全的范圍。只是完成防空識別區的基本使命，不是攻擊，僅是監視，只要能弄清對方的飛機型號以及飛行的航線即可，不需要很近的距離。
從視頻上看，日方的跟蹤飛機距離我飛機的確很近，約三四十米，而且有從機頭和左下方穿插的動作，這是相當危險的。
問：此次國防部公布，日戰機跟蹤我機的距離約30米，而我機查證對方距離為150米以上，距離的差別有何不同，為何說日軍的做法帶有挑釁性？
殲-11適合沿海作業任務
問：日跟蹤我機時使用F-15，隨后我機對日機進行查證時使用殲－11，中方為何要使用該機型，是為了與日方出動同樣重量級的飛機嗎？
答：王亞男表示，這兩種機型的攻擊性差不多，但我方出動何種機型與日方的機型無關。進行沿海作業時，一般飛行里程達到百公里以上，這兩種機型飛行的里程遠，同時攜帶的武器和任務具有多樣性。
日本從最近的基地起飛，F-15的性能比較合適。同樣，我殲－11也是從事類似作業的主力機型，即便對方不是F-15，中國也會派殲－11完成任務。
(責任編輯：鑫報)
