【環球網綜合報道】加拿大漢和防務評論近日發文稱，綜合衛星、地面等各種圖片判斷，沈飛的殲-11B、殲-16生產速度緩慢，與殲-10每年裝備一個團的生產速度相比，尤其如此。
文章稱，由于包括發動機在內的零部件故障率等因素，殲-11B和殲-11BS裝備部隊1-2年來，可能未形成有效的戰備態勢。消息人士稱，殲-11B在測試階段，曾出現中途返航、震顫等現象。
漢和猜測稱，2006年以來，殲-11B/BS的生產并不順利。2006年第一架殲-11B試飛，直到2007年，該公司尚未批量生產殲-11B/BS。衛星照片顯示，廠內的批量生產應該是在2008年，2009年3月19日，機場都沒有出現大批的殲-11B，2009年4月，機場出現了16架殲-11B，其中兩架是海軍涂裝，其他是空軍涂裝。2010年4月5日，機場出現21架殲-11B/BS，1架殲-15樣機。殲-11B/BS中只有一架海軍涂裝。2011年3月17日，機場出現了25架殲-11B/BS，其中14架是海軍涂裝，還有一種說法是殲-16，現在看來，殲-16應該只是處于試飛階段。2011年為海軍生產殲-11BS，意味著2010年以前存在的諸多技術問題有可能得到部分解決，否則海軍不會接收。部分殲-11BS換裝的是WS10A國產發動機。
漢和提到，上述全部殲-11B/BS的生產數量，從2006至2011年的6年間，只有62架，即16+21+25架。其中，不排除數字是部分重迭的可能性。這就是說，按照最樂觀的估計，截至2011年，所有殲-11BS/B的生產數量尚不能裝備3個整團。從上述殲-11重型戰斗機的生產可以看出，沈飛一直未能進入穩定的量產階段，進入2013年以后的情形，尚需等待一段時間才能得出結論。
漢和繼而猜測說，重型戰斗機數量依然不足，是沈飛截至2011年開始還在生產殲-8F的主要原因，也是中國空軍需要進口蘇-35的原因之一。2009年以來，每年沈飛依然在小批量生產殲-8F或者偵察型，殲-11/15/16的生產，并未完全取代殲-8F。(知遠 北風
