資料圖：中國空軍J8II戰機進入地下機庫
據俄羅斯軍事評論網2月24日報道，從已經曝光的圖片和媒體披露的信息來看，中國空軍40多個地下機場的建設全部依山而建，洞庫大門寬度在12至40米之間，共分三種類型，可容納1500多架作戰飛機，其中包括17個殲擊機洞庫和14個轟-5、7個轟-6轟炸機洞庫。
俄媒稱，通過對中國200多座軍用、民用和兩用機場的研究發現，中國對待機場建設問題一直是高標準嚴要求，特別是對某一類機場來說，跑道、滑行道和停機坪經常都是相同的。從已經曝光的圖片和媒體披露的信息來看，中國空軍地下機場總體上主要分為三類，有三種基本輪廓，分別是殲擊機、轟炸機和運輸機基地。其中一些轟炸機基地最初是殲擊機基地，而許多運輸機、轟炸機和殲擊機基地在最近十年來已經改建為民用機場，但通常還保留有軍民兩用能力。中國在建設軍用機場時充分借鑒了國外先進經驗，多數軍用機場選擇上世紀50年代華約國家非常可靠的殲擊航空兵機場為標準樣板，而且華約國家，特別是蘇聯工程師，在中國軍隊機場建設項目中起到了關鍵作用。
俄媒稱，中國空軍地下機場通常有1個主跑道，與之平行的滑行道經常用作備用跑道。中國空軍地上和地下殲擊機基地的主要區別通常是間隔區和地下洞庫的存在。有地下機庫的殲擊機基地基本上不會使用滑行道和間隔區，但是這種基地會有2個滑行道。較為典型的地下停機坪直徑通常為23到30米，可以停放3架殲擊機。洞庫前的混凝土臺座通常寬14米。不太典型的中國空軍衢州基地洞庫前的混凝土臺座與滑行道連在一起，敵軍轟炸機要想摧毀滑行道至少需要數次戰斗進入。傳統風格的航空基地外形上一般像馬蹄形，使用停機坪周圍的地下機窩，能夠抵御低空飛行導彈炸彈的攻擊。這種分散部署的方法在中國殲擊機和轟-5、轟-6轟炸機地下基地內極為常見。但是，大量遠程高精巡航導彈的存在基本上抵消了這種分散布局的優勢，因為單獨的停機坪被高精武器摧毀的概率很高。敵方在攻擊采用馬蹄形或直線布局的機場時，不必使用太多導彈，就能輕易切斷飛機與跑道的聯系。雖然這個缺陷可以通過額外增加滑行道的方式得到一定的彌補，但是它只能減少因爆炸和燃燒而受損的飛機數量。
俄媒稱，近期，中國空軍部分傳統基地已經通過增設高防護性航空掩體的方式得到進一步的加固，非常像美國和北約采用的TAB-V掩體，其主要標志是對滑行道和停機坪進行迷彩涂飾，停機坪上方用土掩蓋，以加強防護。但是，至今還沒有任何證據證明這種高強度鋼筋水泥掩體能夠抵御高精鉆地炸彈的殺傷，如BLU-109/B、BLU-116/B、BLU-118/B和GBU-39/B炸彈。美國空軍設在日本沖繩基地的高防護性TAB-V飛機掩體也抵御不了巨型鉆地炸彈的打擊。
俄媒稱，中國空軍有地下機庫的航空基地都是在地形地質許可的情況下依山而建，如果沒有地下機庫，只能是因為周圍沒有符合條件的山脈、山峰或山丘。中國大陸東部沿海大部分地區地勢非常平坦，山峰、山丘和山巒隨時可見，非常適宜建設地下機場。中國空軍主要就是在這些地方，在沈陽、北京、濟南、南京和廣州軍區空軍轄區內建造了大部分地下機庫。這些洞庫的布局差別較大，工程師在設計這些地下設施時會盡可能地充分利用地形，根據直接臨近山丘的平坦地勢的特點決定跑道布局，結果有的跑道距離洞庫只有數百米，有的距離數公里，后者自然會對作戰飛機的迅速起飛產生較大影響。還有一些地下航空基地，在滑行道或額外跑道上設有輔助起飛區，并且通常還與某個機庫的大門直接相連。這種機庫大門前有混凝土臺座，或者距離主跑道只有幾百米，能夠讓飛機滑行、改平和迅速起飛。返航時飛機會在主跑道降落，然后滑行或拖回地下機庫。通常情況下，混凝土臺座中間同樣也有輔助跑道，能保證飛機起飛和返回機庫。這種輔助跑道比標準滑行道寬且直。目前個別機場的輔助跑道狀況不是很好，個別地方雜草叢生。
俄媒稱，中國空軍地下機庫大門與滑行道通常相向而建，相距200米左右，后者自然而然地就暴露了洞庫大門的位置。一個地下機場通常開有兩個洞庫大門，采用Y形滑行道。少量機場只有1個洞庫大門。個別洞庫甚至會有4個大門，比如南京軍區空軍的桂陽機場和蘭州軍區空軍的銀川機場。中國空軍地下機庫大門寬度不等，殲擊機基地洞庫大門相當窄小，最窄的只有12米，而轟-6轟炸機基地洞庫大門最寬可達40米。通過對谷歌地圖披露的衛星圖片的研究發現，中國航空基地地下機庫大門寬度主要用三個標準，其中用于停放殲-4(米格-15)、強-5、殲-5(米格-17)、殲-6(米格-19)、殲-7(米格-21)和殲-8(米格-23)等米格類殲擊機的洞庫大門寬約12-15米，停放轟-5(伊爾-28)轟炸機的洞庫大門寬22米，停放轟-6(圖-16)轟炸機的洞庫大門寬35-40米。最通用的大門寬度約為14米，顯然是主要用于中國空軍老舊的殲擊機，但也可以停放稍新一些的殲-8和殲轟-7飛機。之所以沒有殲-11A/B(蘇-27)飛機，是因為這種殲擊機的翼展太大，為14.7米，無法入洞。如果想在這些地下機場使用殲-11A/B，就必須為其改裝蘇-27K、蘇-33、殲-15使用的折疊翼，或者生產翼展與相關隧道寬度相當的新型飛機，或者擴大隧道。至于中國殲-10A/S/B新型戰斗機，其翼展只有9.7米，完全能夠使用所有地下機庫。而最新型的第5代殲擊機殲-20原型機則需要折疊翼，或者使翼展改到14米以內。大門寬度為22米的地下機庫顯然是為了停放翼展為21.5米的轟-5轟炸機而建造的。當然，這里也可以停放殲-11A/B、蘇-30MKK/MK2和殲-20，而不必對飛機或隧道進行任何改動。機庫大門寬度為33-40米的中國空軍地下基地可以確保停放轟-6轟炸機，以及所有尺寸稍小一些的飛機。
俄媒稱，應當承認，由于公開媒體掌握的圖片非常少，因此有關中國空軍地下機庫內部布局的詳細情況基本上不為公眾所知。鑒于洞庫的特殊性質，其內部布局存在許多可能。有地下機庫的機場多數沒有外部機庫，飛機工程技術維護通常也在其他地方進行。地下機庫內部殲擊機布局問題與航母艦載機配置問題類似，但是航母機庫通常比地下機庫寬許多。中國空軍地下機庫最簡單的內部布局是在筆直、彎曲或弓形隧道內開兩個前后相連的洞門，按照首尾相連的方式停放飛機。唯一向公眾開放的北京沙河基地就采用這種布局，洞門之間的機庫總長度為500多米，至少可以首尾相連地停放12架轟-6轟炸機，相當于中國空軍一個標準航空大隊作戰飛機的編制數量。如果這種布局是標準配置的話，那么通過洞門之間的直線距離能對機庫內部容量有個大致的評估。大多數機場洞庫長度為500米左右，個別地方可能長到1000米，個別地方可能只有300米，平均總容量3200立方米。因此，雖然在缺少公開的布局圖的情況下，評估中國空軍地下機庫的容量有一定的難度，但是仍然可以通過分析谷歌地圖曝光的圖片進行大致的推測。當然，由于沒有詳細的內部布局資料，也不知道洞庫內有幾個分洞，有沒有平行的隧道，估測數字可能會低于實際容量。
俄媒稱，從為數不多的圖片來看，中國空軍地下機庫可能大多采用簡單布局，洞門與機庫的形狀主要是一字形、L形、U形和S形。雖然用于停放殲-11A/B、蘇-30MKK/MK2、殲-10、殲-20殲擊機和轟-5、轟-6 H/M/K/U轟炸機的洞庫布局不盡相同，但總體布局不會有大的差別。根據地下機場數量、洞門寬度、洞門之間的機庫長度、洞庫容量等參數，可以總體推測出，中國空軍17個已知的殲-4、強-5、殲-6、殲-7、殲-8、殲-10等殲擊機洞庫，可容納683-723架殲-10，首尾相連的最小間距為16米，約占中國空軍現役和計劃服役殲-10A/B/S飛機總數的四分之三；14個轟-5轟炸機洞庫可容納600架轟-5，足以停放中國空軍所有現役轟-5轟炸機。也可以停放544架殲-20或668架殲-11，其中殲-11首尾相連最小間距14米，殲-20最小間距19米；7個轟-6轟炸機洞庫可停放138-145架轟-6，首尾相連最小間距36米，足以部署媒體披露的中國空軍現役全部120架轟-6。當然，中國空軍也可以在轟-6洞庫內停放殲擊機，一個可容納10架轟-6的洞庫完全可以停放一個航空團編制的36架蘇-27/30殲擊機。另外至少3個已知地下機庫的詳細信息很少，到底能停放多少作戰飛機，很難做出可靠的估測。但是，即便這樣，一旦中國大陸遭到攻擊，中國空軍也能在地下機庫內至少隱藏1500多架作戰飛機，抵御敵方首輪致命打擊，保存相當可觀的實力，然后堅決反擊。(編譯：林海)
