資料圖：c-919客機首次下線
據(jù)美國CNN網(wǎng)站2月8日報道，隨著人們生活水平的提高和乘坐飛機出行的人越來越多，中國未來對民用飛機的需求也會大量增加。
波音民用飛機集團負(fù)責(zé)市場營銷的副總裁蘭迪-廷塞恩(Randy Tinseth)表示，未來二十年內(nèi)，中國對商用飛機的需求約為5000多架。2010年，中國乘坐飛機旅行的人次達到了2.67億(1980年僅為340萬)；僅次于美國(超過5億)。與2009年相比，這一數(shù)字增長了15%；而該國的航空市場也在穩(wěn)定的快速發(fā)展。
報道稱，空客和波音都看好中國市場的潛力，想維持在中國的市場份額；但是，中國打造國內(nèi)民用飛機制造商的戰(zhàn)略將在未來幾年對它們的想法帶來挑戰(zhàn)。當(dāng)前，中國正在推進的項目是C919大客機；這是一款能與波音737和空客A320展開競爭的168座單通道大飛機。它的研制由中國商飛負(fù)責(zé)，其銷售將可能占到全球同類型客機市場65%的份額。該公司希望，能夠通過該飛機的銷售取得能與波音等巨頭進行競爭的地位。
報道稱，除了C919之外，中國商飛在其他飛機的研制上也與加拿大龐巴迪公司進行了合作；但與之前的合作相比，C919的設(shè)計和制造的國產(chǎn)化程度更高。環(huán)球飛行集團(Flightglobal Group)亞洲總編西維-葛威達沙彌(Sivi Govindasamy)表示，霍尼韋爾和通用電氣將為C919提供航空電子方面的設(shè)備；但多年來，尋求國際零部件制造合作伙伴已經(jīng)成為航空產(chǎn)業(yè)通行的做法。
報道稱，目前，中國商飛展出的還只是C919的模型，所以人們對其性能還難以掌握。從當(dāng)前超前的設(shè)計階段來講，試飛將于2014年進行，而首架飛機將于2016年交付。中國商飛發(fā)言人表示，到目前為止，他們已經(jīng)獲得了215架飛機的訂單；而本月在新加坡航展上，他們還有望獲得新的訂單。葛威達沙彌表示，航空界人士也在關(guān)注該機型的發(fā)展；但其成功與否得到最后一刻才能見分曉，而且還與購買和運行成本有關(guān)。他表示，“航空公司購買客機時，都會非常關(guān)注客機的經(jīng)濟性；因為航空業(yè)的利潤非常低，他們會抓住任何能夠節(jié)省資金的因素。”C919究竟能為航空公司節(jié)省多少資金還不得而知，特別是波音和空客都已經(jīng)推出了737和A320的改進型。
報道稱，從當(dāng)前的訂單來看，中國國際航空公司、中國南方航空公司和中國東方航空公司這三大航空巨頭將是中國商飛的最大客戶。去年，愛爾蘭瑞安航空公司曾表示，它正在考慮購買C919客機；但是，葛威達沙彌認(rèn)為，多數(shù)國際航空公司都將持觀望態(tài)度。他表示，“如果你觀察一下世界上任一飛機項目，一個系列的首型飛機都不會是它們之中最好的。”他說：“你必須推出首型飛機的改進型，只有這樣才能保證飛機的性能得到改善。所以，很多人都在關(guān)注他們的后續(xù)努力；這可能會需要10到15年的時間。”(斯年)★
