“一張圖，一臺車” 新疆鐵路新年首次“調圖”
繼2016年連續實施八次列車運行圖調整之后，自元月5日零時起，新疆鐵路部門新年首次“調圖”，優化客運列車運行路徑和時刻，實施“一張圖，一臺車” （一張列車運行圖統一規劃列車運行，一臺牽引機車在同一區段運行到底）精細化指揮，打通南北疆客流中轉瓶頸，實現列車“貫通南北疆、暢行蘭新線”，為旅客打造平安、快捷、溫馨的春運通道。
從“接力跑”到“跑全程”，春運路上無“冏途”
頻繁轉車，大包小包，記憶中的春運，汗水在擁擠中揮灑。過去，受線路基礎條件薄弱、運能緊張等因素影響，每次春運，對新疆鐵路人而言都是一次艱難的“大考”。作為列車進出南北疆的“要隘”，過去，烏魯木齊、哈密、庫爾勒片區的列車牽引機車各管一片，中途需要在吐魯番換車、換班，實行接力式駕駛，遇客流高峰時段，一方面，吐魯要頻繁換掛機車；另一方面，大量內地旅客要在吐魯番進行二次中轉換車，吐魯番成為列車進出疆及貫通南北疆的運輸“堵點”。
疏通“堵點”先擴“線能”，本著這一思路，自去年以來，新疆鐵路部門實施提速擴能戰略，投資改造線路1979公里，投入大功率機車90余臺，完善提升新疆路網整體運輸能力。在構建覆蓋全疆主要城鎮路網、實現運能增長基礎上，重點解決烏西、吐魯番、喀什戰略性支點運能與路網運能不配套的難題，提升戰略支點通過能力，打破“運輸窄路”，實現了南北疆直通運輸，于10月20日首次開行伊寧至喀什間客運列車，列車24小時內三穿天山，貫通南北疆，直達喀什。
自去年開始，烏魯木齊鐵路局探索創新運輸組織方式，于今年元月5日開始，實行全局“一張圖、一臺車”，打破南北疆、哈密及烏魯木齊片區牽引機車行駛區段限制，推行列車牽引機車跨區域行駛的運輸新模式。一方面，逐步將蘭新鐵路鄯善機車交接點移至吐魯番，對8小時以內小班制機車交路實行吐魯番集中交接。另一方面，在逐步培訓增加機車乘務員的基礎上，實行雙司機16小時大班制，在烏西至哈密東、庫爾勒至哈密東等區段實行一臺牽引機車“一跑到底”直通交路，通過增加區段內牽引機車直通比例，減少吐魯番換掛牽引機車頻次。同時，合理調配人力資源，逐步在烏魯木齊、哈密、庫爾勒、奎屯等片區實行多單位機車乘務員信息共享、統一排班，在同一區段實行雙司機、大班和長距離值乘，充分緩解吐魯番因牽引機車頻換換掛產生的擁堵局面，暢通南北疆中轉樞紐，加快列車通過頻次，實現南北疆之間、南疆與內地之間的快速直通。
直通內地列車擺向兩翼，多點齊發更快捷
天山巍巍橫亙，暢通南北疆一直是新疆各族人民的愿望。新疆鐵路部門實施“打足打滿管內，直通擺向兩翼”的發展戰略后，天山南北天塹變通途。以往的春運，烏魯木齊站一家獨大，南北疆通往內地及互通客流均需在烏魯木齊二次中轉，車站春運高峰日客流最高值突破6萬人次，設施、設備超負荷運行。去年以來，新疆鐵路部門打通南北疆客運列車通道，在喀什、伊寧建立客車整備所，喀什客車整備所于2016年5月15日啟用，分步實現南北疆客運列車不入烏魯木齊就地整備，分擔烏魯木齊客車集中整備檢修對線路檢修造成的壓力，形成了以烏魯木齊為主干，南北疆兩翼互補的客運列車檢修新模式，保證列車在延伸開行至喀什后，能夠當地檢修，次日折返，避免列車長途返回烏魯木齊入庫檢修，保證各趟列車順利實現“直通擺向兩翼”的目標。
經過2016年“5.15”、“7.1”等八次調圖，新疆鐵路建立了南、北、中多點齊發、多線運行的運輸新格局，疆內及出疆運輸能力日均同比分別增長17%和5.1%。喀什、庫爾勒、阿克蘇、伊寧等站成為春運熱點站，月度旅客發送量同比增長40%以上，伊寧至喀什客運列車趟趟滿員。
新疆鐵路部門實施“直通擺向兩翼”戰略后，先后向南北疆延伸開行了阿克蘇～西安、喀什～寶雞、伊寧～西安、庫爾勒～成都四對直通列車。自元月5日起，新疆鐵路部門將烏魯木齊～濟南間K1338/5、 K1336/7次運行區段延伸為伊寧～濟南間開行,烏魯木齊～重慶北間K544/1 、K542/3次運行區段延伸為阿克蘇～重慶北間開行，實現兩對直通旅客列車在伊寧、阿克蘇站始發。在列車運行時刻方面充分考慮旅客出行規律，消除了中途中轉換乘環節，方便大量務工流旅客乘坐直通列車順利返家，阿克蘇站成為南疆客流運輸的戰略性支點，預計春運月度客流將同比增長60%以上。在疏解烏魯木齊春運壓力的同時，新疆鐵路部門實現南北疆線路高效利用，多點共同發力，“平安春運、有序春運、溫馨春運”讓旅客充滿期待。
長中短途列車合理搭配，差異化產品可自選
新疆進入高鐵時代后，乘高鐵出行成為越來越多人的首選，多趟動車組列車上座率屢屢爆滿，烏魯木齊鐵路局采用加開周末動車、假日動車等多種方式滿足旅客出行需求，客運發送量屢創新高。如今，一條高鐵串起哈密、吐魯番等沿線城市，同城生活不是夢，高鐵已徹底融入新疆人的生活。新疆高鐵開通運營兩年多來，累計發送旅客超過750萬人次，拉動了新疆旅游、商貿等行業的發展。今年春運，新疆鐵路充分發揮蘭新高鐵的運能，將烏魯木齊至哈密間動車組在客流高峰期使用兩組相同車型動車組重聯運行，使單趟動車組載客量增加一倍，相比增開臨時旅客列車具有定車次、定路線、定時運行的特點，便于旅客提前安排出行計劃，為旅客提供舒適的條件，讓旅客們享受“說走就走”的旅行生活。
通過實施客運列車提速擴能，新疆鐵路部門在縮短列車旅行時間，提升乘車舒適度上下功夫，打造高鐵普速搭配、長短途結合的多樣化運輸產品，形成了高鐵動車組列車、直達特快列車、城際列車、特快列車、快速列車、普快列車組成的公交化、規差異化運輸產品，方便旅客自主選擇“出行套餐”。自去年起，新疆鐵路加快實施普速列車上高鐵，縮短列車旅行時間，在延伸開行南北疆直達內地長途客運列車的同時，在疆內增開、延伸開行多趟旅客列車，形成規模化開行模式，傾心服務“民族團結一家親”活動旅客、援疆及務工流旅客。今年春運，烏魯木齊～鄭州間T198/7次等3對旅客列車在烏魯木齊至哈密間由蘭新鐵路改經蘭新高鐵運行。同時，新疆鐵路部門對伊寧～西安間K680/79次等3對旅客列車車體進行升級，更快、更舒適成為春運新亮點。
新疆鐵路部門在巧打“復用牌”上下功夫，合理規劃列車運行路線，通過壓縮列車旅行時間實現直通內地列車在疆內套跑，在不增加車體的情況下實現“一車兩用”。今年調圖后，烏魯木齊～重慶北間K544/1 、K542/3次延伸至阿克蘇站始發，列車返回后，接續開行直達烏魯木齊的疆內旅客列車，提高列車運輸效率。
自去年起，新疆鐵路部門打通旅客運輸的“最后一公里”，與地方郵政、道路客運站等單位加強協作，精心代培人員，開展業務指導，合作建立了448個客票代售點窗口，覆蓋全疆主要地州及市縣，形成與車站售票窗口互補的購票網絡，讓新疆各族群眾能夠在家門口買上票、坐上車。
