王曉成是阿拉山口夜晚的“聽風者”，他常駕駛國際貨運列車，于深夜和凌晨往返中哈之間。零點一過，口岸放關，王曉成帶上所需證件檢查列車，出庫掛頭，接哈方放行信號開車，約半個小時即可駛入哈方邊檢站，等待邊檢，通關換裝。
王曉成通常在日出之前返回，繼續西行的列車上，由中國各地發來的礦物建材、工程機械、輕工業產品、電子產品等沿歐亞大陸橋穿越亞歐大陸腹地，最終抵達中亞五國、俄羅斯、德國等歐洲國家、南非等非洲國家，來自中亞、俄羅斯的石油、礦石、鋼材等，也經由此日夜兼程運往國內。
阿拉山口位于新疆博爾塔拉蒙古自治州東北角，阿拉套山與巴爾魯克山之間，北鄰哈薩克斯坦，與其多斯特克口岸相距12公里，口岸常住人口不過萬人，人少、風大，白天街上人流稀少，整夜不絕于耳的汽笛聲卻在提醒，這里是全國最繁忙的陸路口岸。王曉成告訴中新網記者，國際列車平均每兩個半小時從阿拉山口開出一班，國際列車司機已從最初的5班輪換增加至12班。官方數據稱，阿拉山口口岸去年全年過貨量達2982.9萬噸。
“‘五定班列’現在幾乎每周都有”，阿拉山口站負責生產的副站長祁永維特意拿出調度表查詢，近幾個月來，這個數字持續增加，目前的10條由中國內地省份發往歐洲的“五定班列”中，7條為今年新增。
“五定班列”是指“定點、定線、定車次、定時、定價”的國際聯運貨運列車，搭乘“義新歐”，義烏的小商品經阿拉山口被送往中亞小商品集散中心阿拉木圖，“蓉新歐”、“渝新歐”則將成都、重慶生產的電子產品直接運抵歐洲市場。通關手續的簡化使橫貫亞歐大陸腹地的上萬公里漫長旅程縮短了幾十個小時，“從車到(阿拉山口)到出去，6小時之內手續完成”，祁永維說，“這是全國鐵路所有換關手續里最快的。”
早晨8、9點，汽車司機鄭師傅則駛入邊檢區域辦理通關手續，當日一同等待通關的有30多輛罐車。通常在口岸等上一兩個小時出關，再行駛一個多小時到達哈薩克斯坦，“路上時間不長，大部分時間都是等著”，“我們這邊快，哈方要等”，司機師傅們也抱怨，一樣的通關手續，在哈方辦理時間是中方的幾倍，甚至需帶上干糧以備過夜。
每車約25噸容量的空罐車在哈國加滿乙烯原料，原路返回，運往246公里外的獨山子。在獨山子，中國西部大開發標志性工程、全國最大的百萬噸乙烯工程于2009年投產。今年，中石油開始通過公路口岸用汽車拉運液化石油氣。
真正聯通中國與世界“能源之鄉”中亞地區的“能源主動脈”深埋于地下，中國首條陸上跨境原油運輸管道中哈原油管道2006年通油，管線由哈薩克斯坦東部阿塔蘇鎮至阿拉山口，再由阿拉山口延伸至獨山子，截止2014年下半年累計向國內輸送原油超過7000萬噸，貨值近500億美元。
“阿拉山口在我國進口能源資源和戰略物資安全大通道中起著無可替代的重要作用”，阿拉山口市常務副市長狄永江向記者指明阿拉山口與同樣備受外界關注的霍爾果斯口岸的“不同優勢”：阿拉山口是沿中線進入中亞能源富集區去往歐洲的必經之路，與之相比，霍爾果斯口岸沿南線入境中亞農牧業集中、小商品經濟發達地區。這也解釋了霍爾果斯口岸上販售各國小商品的商鋪林立，而阿拉山口的門面商鋪多為貨代公司的迥異景象。
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(責任編輯：鑫報)
