大西北網7月3日訊 據亞心網報道 7月2日12時，新疆哈密伊吾縣境內，一輛遍插彩旗的工程列車緩緩開出，這輛列車將沿著目前國內最長的民資鐵路一路向東，從哈密淖毛湖直接行至甘肅紅柳河。
這條民資鐵路名為紅淖鐵路，7月2日11時，紅淖鐵路在伊吾縣境內完成了紅柳河至淖毛湖段鋪軌合攏連通。
自治區政協副主席李湘林說，紅淖鐵路是國家“十二五”重點建設項目，是國家鐵路路網規劃中“北通道”的重要組成部分，是自治區目前投資額最大、線路最長、標準最高的由民營資本參與投資國家路網建設的資源開發型貨運鐵路。
不過，鋪軌合攏連通并不意味著工程結束。新疆廣匯實業投資（集團）有限責任公司總裁尚繼強說，紅柳河至淖毛湖段正線實現鋪軌合攏，標志著這條國網規劃、國鐵標準、國家批準、民企投資的鐵路進入了投資過半、進度過半的倒計時階段。
紅淖鐵路由廣匯能源股份有限公司控股投資興建，線路全長438公里（含煤化工專用線10公里），總投資108.68億元，2012年3月開工興建，是目前全國最長的民資鐵路。
事實上，紅淖鐵路是紅淖三鐵路的一部分，紅淖三鐵路計劃分兩期實施：一期工程是紅淖鐵路，紅柳河——淖毛湖——礦區段（含煤化工專用線），計劃于2015年下半年建成投入試運營。二期工程為紅柳河至淖毛湖復線和計劃中的淖毛湖至三塘湖礦區鐵路建設，依據三塘湖煤田勘探開發和政府安排擇機而建。
新疆紅淖三鐵路有限公司總經理任齊民說，紅淖三鐵路建成后，主要承擔淖毛湖、三塘湖礦區煤炭外運任務，近期將成功打通新疆煤炭與甘肅河西走廊之間的運輸通道，遠期將大力推動“疆煤東運”戰略快速實施。
該鐵路投入運營后，預計初期（2015年-2016年）運能達到每年3950萬噸；近期（2017年-2020年）運能可達每年6000萬噸，產值約350億元，稅收約15億元，帶動就業近萬人；遠期（2020年以后）運能將達到每年15000萬噸，產值達千億元左右，稅收約45億元，帶動就業1.5-2萬人。
全國最長民資鐵路緣何誕生在新疆？
亞心網訊（首席記者 劉書成 ）這是一條全長438公里的國鐵，由民資控股投資興建。目前全國最長的民資鐵路緣何誕生在新疆？7月1日至2日，本報記者來到淖毛湖及紅淖鐵路鋪軌合攏連通的現場一探究竟。
修建紅淖鐵路旨在運送“黑金”
上午從烏魯木齊乘坐飛機抵達哈密，再行車近4個小時，直至大漠落日，于一片戈壁景色中突兀地升起一座能源化工城，才到達新疆能源“腹地”——東疆哈密地區伊吾縣的淖毛湖鎮。
淖毛湖所在的吐哈煤炭基地是新疆四大煤炭基地之一。
目前，新疆已探明煤炭儲量為2.19萬億噸，占全國煤炭儲量的42%左右。根據規劃，“十二五”期末新疆煤炭產量將達到4億噸，保守估計每年新增產能7000萬噸。
這些煤炭只要運出去，就是錢。但運輸難是眼下面臨的問題。
新疆目前外運煤炭的惟一鐵路運輸通道是蘭新線，蘭新線目前每年煤炭運輸能力只有3000萬噸-5000萬噸，很難滿足新疆煤炭的增長勢頭。
為此，新疆提出“一主兩翼”的“疆煤東運”配套鐵路系統工程規劃。
“一主”指的是投資1200億元新建蘭新鐵路客運線，將原有的客運線改為貨運線，主要用于煤炭運輸；“兩翼”分為北翼和南翼，其中北翼是指新疆將軍廟-巴里坤-伊吾-策克（位于內蒙古）鐵路，南翼指哈密-敦煌-西寧-成都鐵路。紅淖鐵路南起蘭新線的紅柳河，北至淖毛湖、白石湖、三塘湖成為連接南北翼運輸通道的重要紐帶。
新疆能源開發生命線推進1500公里
沿著紅淖鐵路一路向東，這頭是淖毛湖，沒有湖，一座新疆盛產晚熟哈密瓜的戈壁小鎮；那頭是紅柳河，沒有河，地處甘肅省敦煌市紅柳村，一座除了列車就剩狂風黃沙的蘭新鐵路小站。
原本八竿子打不著的兩地，從2014年7月2日開始，被紅淖鐵路一線相連，而東疆煤田的開發腳步也將擺脫束縛大步向前。
目前，哈密地區大南湖、沙爾湖、三道嶺、三塘湖、淖毛湖、巴里坤西部六大礦區開發建設已獲自治區批準，在淖毛湖和三塘湖煤田，1000米以淺初步探明煤炭儲量分別為280億噸和550億噸，除了新疆廣匯，還有華電英格瑪公司、山東興盛疆納公司、北大青鳥集團、陜煤集團等煤炭企業進駐淖毛湖煤田，大唐集團、中國電力投資集團、國電集團等企業進駐三塘湖煤田開發煤炭、煤電、煤化工等項目。
這條鐵路的建成，將對疆煤東運的運力起到保證作用，對伊吾縣的280億噸煤炭儲量的東運，往東可以延伸1500公里，為新疆資源外運打開了一條主動脈，將能源開發產業的生命線向中東部市場推進1500公里。
天時地利人和 投資民資鐵路潮起
新疆紅淖三鐵路有限公司總工程師齊永祥認為，紅淖鐵路的修建“占盡了天時地利人和”。
2010年，原鐵道部以控股為條件允許廣匯投資這條鐵路，即原鐵道部控股33.4%，廣匯作為投資方持股33.3%，其他33.2%的股權面向社會資本融資。
當年5月中央新疆工作座談會召開后，該項目趕上了原鐵道部落實會議精神的東風。同年7月，該鐵路進行預可研報告。2011年2月可研報告審查。原鐵道部出現人事變更后，新任領導認為該鐵路為地方性資源性鐵路，提出“不投資、不控股”，向民間資本開放的思路。
“原鐵道部不再參股后，廣匯能源股份有限公司成為第一大股東。”齊永祥回憶說。此后，被國家發改委、原鐵道部列為落實“新36條”民營項目示范工程的紅淖三鐵路搭上了順風車，2011年11月注冊了廣匯能源股份有限公司控股的新疆紅淖三鐵路有限公司。
此后，好消息不斷，新疆提出努力將新疆建設成為“絲綢之路經濟帶”核心區，建設成為重要的綜合交通樞紐中心、商貿物流中心、金融中心、文化科教中心、醫療服務中心，建成國家大型油氣生產加工和儲備基地、大型煤炭煤電煤化工基地、大型風電基地和國家能源資源陸上大通道。
與此同時，國務院常務會議明確將支線鐵路、城際鐵路、資源開發性鐵路所有權、經營權率先向社會資本開放后，新疆民資鐵路投資潮起。
來自自治區發改委的數據顯示，2014年，新疆民資投資建鐵路首次超國鐵項目，新疆民資參與鐵路建設計劃完成投資102.5億元，首次超過國鐵項目84.1億元投資。預計2015年社會資本投資鐵路建設的比例將會進一步提高，社會資本已成為促進新疆鐵路建設的重要力量。
http://news.iyaxin.com/content/2014-07/03/content_4619464.htm
