新聞回放
2020年12月27日，《寧夏日報》一版刊發了《銀西高鐵正式開通運營》的消息，寧夏百姓期盼多年的“高鐵夢”在這一刻照進現實。這是寧夏交通史上里程碑式的重大時刻，邁出了寧夏融入全國高鐵網的第一步。內聯外通，通邊達海，高鐵的開通不僅會讓寧夏人的生活方式發生改變，還為寧夏在新時代實現高質量發展注入強勁動力。
久旱遇甘霖般的渴望，讓寧夏人民與高鐵結下一段濃郁的情結。為了圓夢，寧夏人等了整整10年。
2020年12月26日，銀西高鐵正式開通運營，寧夏通過西安樞紐與西成、大西、徐蘭等高鐵銜接，實現與全國高鐵網的互聯互通。高鐵將占據寧夏近1/5的鐵路里程。對寧夏而言，銀西高鐵既是重要的經濟工程，更是重要的民生工程。它的通車運營，不僅意味著銀川至西安的鐵路運行時間由14個小時縮短至3個小時左右，更在于這條穿行于荒灘戈壁、黃土高坡的巨龍，串起了寧夏黃河金岸、大漠綠洲、湖泊濕地等一大批獨具特色的生態文化旅游資源，把一個生機盎然、風姿綽約的新寧夏帶到了更多人的面前，既能夠極大提升寧夏區位優勢、促進全域旅游發展、推動全面開放，也能構建起寧夏內聯外通、通邊達海的黃金通道，助力高鐵沿線各個地區走上共同富裕道路，攜手奔赴新的生活。
發展成就
“老馮，按老規格，給我發10只灘羊。”10月5日，鹽池縣馮記溝鄉馬兒莊村馮立珍接到客戶電話，熟練地挑選羊只，宰殺、包裝后，迅速發貨。
馮立珍告訴記者，銀西高鐵沒通時，他出門推銷灘羊產品，需要自己開車，后備廂裝上羊肉。因交通不便，來村里考察的客商并不多。如今，村民收入多了，電商賣羊也做得風生水起。
這條向東南奔騰而去的經濟大動脈，從荒灘戈壁、黃土高坡穿行而過，通過西安樞紐與全國高鐵網互聯互通，接入西成、大西、徐蘭等高鐵網，為沿線1000多萬群眾構筑起全新的生活時空，拉近了寧夏與經濟發達地區的距離。
63歲的張新軍家住吳忠，女兒在西安工作。一年中，他總要去西安看望幾次女兒。從吳忠坐汽車到銀川，再轉火車到西安，換乘交通工具對張新軍來說很不方便。“現在女兒幫我買好火車票，只需要從吳忠站上車就可以抵達西安了。高鐵開通后，我才真正感受到了什么叫山不再高、路不再遠。”
截至2022年9月21日，銀西高鐵發送旅客約635萬人次。自投入運營以來，日均發送旅客近1.1萬人次。從初期單日開行動車組列車16對，到高峰期開行45對，開行方向也由最初的西安北擴展至北京西、青島北、濟南西、鄭州、杭州東、上海虹橋、廣州南和成都東，輻射華北、華中、華東、華南等地區。
“高光”有我
“每次看見銀西高鐵的銀川機場黃河特大橋，我都特別自豪。”銀西高鐵銀川機場黃河特大橋項目總工程師寧世凱說，這座橋也是他職業生涯中最“高光”的時刻。
銀川機場黃河特大橋被稱作“銀吳咽喉”，作為銀西高鐵的重點控制性工程，它的建成與否關系著全線能否如期開通。“要想選擇一個合理的機場站位，出了高鐵站之后，必然要跨黃河，但是由于黃河銀川段河道寬闊，冬季流凌現象比較突出，再加上這一段河道擺動相對來說比較頻繁，對橋式橋位的選擇造成很大的困擾。”寧世凱說。為了保證銀川機場黃河特大橋實現又快又好的建設目標，中國鐵路蘭州局集團有限公司組織了5家施工單位開展方案競選，從10多個方案中篩選出最優方案。“我們單位很榮幸地中了這個項目。當時真是又激動又忐忑。”寧世凱說。
為了讓銀西高鐵在寧夏的大地上盡快“奔跑”，中國鐵建大橋工程局集團有限公司經過多方論證，增加臨時墩數量，將兩個工作面擴大到6個，采用臨時墩和主墩同步施工、連續鋼桁梁與柔性拱同步雙懸臂架設、連續梁與簡支梁同步架設方案，首創了全國鋼梁施工“三同步”方法。寧世凱說，當時，零下20攝氏度的天氣也沒有停工，使主橋合龍日期提前了近一年。
展望
如今，寧夏實現了“高鐵夢”。從稀疏到密致，寧夏與外界溝通的速度在時代更迭中躍升，大交通不斷刷新著寧夏人的夢想不斷“成長”。
寧夏高速鐵路也實現了與全國高鐵網的全面接軌，向東聯系長三角經濟區方向，向南聯系川渝以及珠三角經濟區方向，向西聯系蘭白經濟區，向北聯系京津冀經濟區方向。
四通八達的交通網，不僅成為串聯起寧夏與外界的交通大動脈，更是打開寧夏鄉村振興、全面小康的通途，加速促進區域人流、物流、資金流和信息流的互聯互通。（記者趙磊）
(責任編輯：張云文)
