新華社蘭州12月19日電題：雪域天路如何穿沙漠、過高原、迎極寒？——敦煌鐵路建設者攻堅克難的智慧
新華社記者李杰、王浡
18日，連接蘭新鐵路、青藏鐵路的“金腰帶”——敦煌鐵路迎來全線通車運營。記者近期走訪了這條穿行庫姆塔格沙漠流沙區、翻越當金山高寒地帶、打通塞什騰山的雪域天路，發現面對重重困難，中國鐵路建設者集思廣益、智慧攻堅，打造出一批重點特色工程，樹立起西部鐵路建設新的里程碑。
沙山溝特大橋：流沙“圍堰”筑樁基“面膜”補水養橋墩
地處甘肅省酒泉市的沙山溝特大橋，全長10.6公里，不僅是庫姆塔格沙漠流沙區內亮眼的建筑，也是敦煌鐵路重難點控制工程。
風沙活動頻繁、晝夜溫差巨大、干旱少雨……嚴酷的自然環境成為建設中的“攔路虎”。不屈的鐵路建設者巧用智慧，把“攔路虎”變成“踏腳石”。
這是敦煌鐵路沙山溝特大橋（12月11日無人機拍攝）。新華社記者范培珅攝
“沙漠中建橋，關鍵是打好樁基、承臺。可沙如流水，按照傳統工藝一挖就塌，根本無法施工。”中鐵十一局第一工程公司項目總工尹斌全說，沙山溝特大橋樁基要穿過14至33.4米厚的移動沙丘，承臺更是大部分位于流沙層。
在活動性沙漠中打橋墩，難度不亞于在湍急的河流中打樁。經過兩三個月的反復論證，一項名為“移動沙丘地區旋挖鉆鋼護筒跟進干法成孔施工工法”的新工藝應運而生，填補了國內沙漠地區樁基施工的應用空白。
“簡單來說，這個工藝就是在流沙中用鋼護筒形成‘圍堰’，解決成孔困難，內掏外打，分節循環跟進。”尹斌全說。
樁基施工難題破解后，橋墩混凝土養護又困擾著建設者。“混凝土必須長期在濕潤環境下‘保養’才能實現高強度，但沙漠干旱缺水、蒸發量大，養護十分困難。”尹斌全說，為此，他們研發了一種鐵路薄壁空心墩循環滴灌養護系統。
記者看到，這個系統就像給橋墩內外壁“敷面膜”——土工布和薄膜包裹墩身，循環滴灌系統實現“保濕”。“這項工藝不僅節能環保，養護效果還特別好。”尹斌全說。
當金山隧道：“酥心餅干”里打洞“反彈琵琶”挖豎井
“敦煌鐵路施工難，難就難在海拔3000多米的當金山隧道。”敦煌鐵路有限責任公司總經理包存文說，全長20.1公里的隧道，經過11條斷層和1900多米長的大變形段落。
“地質復雜，巖體破碎，尤其是活動性斷層，內部是強風化巖層，遇空氣就風化掉渣，就像‘酥心餅干’里打洞。”敦煌鐵路公司工程部部長獨云龍說。
一輛檢測列車駛出敦煌鐵路當金山隧道（12月12日攝）。新華社記者范培珅攝
“我們通過快速挖掘、快速支撐、快速封閉，與空氣‘賽跑’，趕在巖層風化成渣前完工。”獨云龍說，他們僅8個月就打通825米的活動大斷層，比設計工期減少一半。
面對多變的氣候和復雜的地質，鐵路建設者在當金山隧道施工中創造了多項紀錄——高原特長單線隧道施工通風技術、無人化隧道深豎井施工技術、隧道盲管清洗技術……
“我們采取無人化技術開鑿了深達442米的通風豎井，這在鐵路隧道施工中尚屬首次。”獨云龍說，通風豎井是保障施工掘進、防災救援的關鍵工程。傳統豎井施工往往鉆眼打炮、人工鑿井，但開鑿高深度豎井，施工安全難以保障。
施工人員改進煤礦施工中的“反井法”，“反彈琵琶”挖掘豎井——在地面先打導孔，然后穿一根動力軸，利用反井鉆機擴孔施工，從下至上挖掘。“無人化施工既安全又高效。我們僅用三個月就完成施工。”獨云龍說。
塞什騰隧道：“鋼鐵血管”破褶皺鋼鐵意志戰高原
塞什騰隧道總長7256米，地處平均海拔超過3200米的塞什騰山地區，沿線斷層、褶皺豐富。巖層本就軟弱破碎，還富含地下水，施工難度極大。
“巖體一碰就碎，掘進中稍不留神就塌方。”中鐵五局機械化公司敦格鐵路工程指揮部副總工程師段峰說，“每天只能在巖體中掘進幾米，為確保施工安全，還得邊掘進邊加固。”
這是12月15日無人機拍攝的敦煌鐵路塞什騰隧道。新華社記者張龍攝
為防止掘進過程中地下水滲漏，施工人員修建長達839米的泄水洞；為加快施工車輛通行速度，他們設計了975米長的輔助施工通道……一條條“血管”打通了塞什騰山，穿斷層、破褶皺，確保了施工安全順暢。
修建輔助性“血管”大大增加了工程量，可身處高寒缺氧環境中的建設者依舊頑強不屈。“頭疼、失眠、嘴唇發紫是每個建設者最多的感受，可參建工程人員沒有一個人打退堂鼓。”中鐵五局機械化公司敦格鐵路工程指揮部常務副指揮長張清亮說，他們奮斗1800多日日夜夜，終于打通了這條“鋼鐵隧道”。
7年多的時間，鐵路建設者巧用智慧、攻堅克難，在敦煌鐵路上留下汗水和足跡，留下技藝和專利，更留下“缺氧不缺精神、艱苦不怕吃苦”的精神品質。（完）
(責任編輯：張云文)
