近日央視《焦點(diǎn)訪談》點(diǎn)贊
超級(jí)工程廈門(mén)地鐵2號(hào)線！
橫跨2784米海峽的2號(hào)線
震撼世人的海底隧道
創(chuàng)造多個(gè)“地鐵修建史上的第一”！
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（視頻15分鐘，無(wú)wifi可直接往下看文字版）
對(duì)于生活在大城市的人們來(lái)說(shuō)，地鐵并不新鮮。以現(xiàn)在的技術(shù)水平，修建地鐵似乎也不算難事。但是，美麗的海上城市廈門(mén)，在修建這條地鐵2號(hào)線時(shí)，卻遇到了難題。這條地鐵連接著陸上的海滄區(qū)和廈門(mén)島，修建它，就需要穿過(guò)2784米的海峽。這段海底隧道雖然不長(zhǎng)，但施工時(shí)，創(chuàng)造了很多地鐵修建史上的第一。
這是我國(guó)首條盾構(gòu)地鐵海底隧道，
其地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度，
超越以往所有的水下隧道工程項(xiàng)目。
駛過(guò)它僅3分鐘車(chē)程
可要打通它
卻整整花了將近4年時(shí)間
借用中國(guó)工程院院士
錢(qián)七虎專(zhuān)家的話
來(lái)感受打通這隧道的地獄級(jí)別難度！
遇到的地質(zhì)條件更復(fù)雜
各種巖層，變化多又快
廈門(mén)地鐵2號(hào)線全占了
那么問(wèn)題來(lái)了，
既然修建隧道難度這么大
我們?yōu)槭裁催€要建隧道？
中國(guó)的隧道技術(shù)又是如何
一步步從簡(jiǎn)單難度“打”到地獄難度的？
這個(gè)故事要從很久很久以前
開(kāi)始講起
起源：跨越天塹那些事兒
大江東去浪淘盡
萬(wàn)里黃河水滔滔
中國(guó)幅員遼闊960萬(wàn)平方公里
江河湖海全部收納其中
江河氣勢(shì)恢宏
有時(shí)也恰似一條條天塹
阻斷了江河兩岸人的溝通往來(lái)
△黃河壺口瀑布
黃河孕育了華夏文明，但歷史上也泛濫成災(zāi)
江河綜合交錯(cuò)
為了跨越江河湖海的阻隔
從古至今人們想了很多種辦法
NO1·看天氣，走水路
過(guò)去對(duì)于過(guò)去長(zhǎng)江兩岸的人來(lái)說(shuō)
駕一葉扁舟踏浪渡江
危險(xiǎn)不說(shuō)，效力也有限
坐輪渡，跨過(guò)寬廣的江面
汽車(chē)直接開(kāi)到船上渡江
但是還是解決不了根本問(wèn)題
而且還要承受水文條件變化
帶來(lái)的阻礙和風(fēng)險(xiǎn)
△長(zhǎng)江下游的輪渡，車(chē)輛開(kāi)到渡船上的數(shù)量、重量、位置都有要求
△在濟(jì)南的黃河濼口，浮橋和渡船分季節(jié)使用，當(dāng)遇到洪峰等情況時(shí)，浮橋也要拆掉
NO2·有舍有得，走橋梁
橋梁
開(kāi)辟了人們跨越天塹阻礙的新思路
△趙州橋是世界上現(xiàn)存年代最久遠(yuǎn)、跨度最大、保存最完整的單孔坦弧敞肩石拱橋
橋的種類(lèi)有很多
吊橋、拱橋、甚至鐵索橋
經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展
工藝、質(zhì)量都得到了長(zhǎng)足的發(fā)展
△武漢長(zhǎng)江大橋武漢長(zhǎng)江大橋是中華人民共和國(guó)成立后修建的第一座公鐵兩用的長(zhǎng)江大橋，素有“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”美譽(yù)
然而大橋并不是最完美的解決方式
首先建設(shè)選址對(duì)水文環(huán)境有要求
巨大的橋墩也會(huì)影響通航
有沒(méi)有什么方式
可以最便捷、可靠穿越水面呢？
NO3·最終選擇，隧道！
經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展
中國(guó)的隧道施工技術(shù)日趨完善
施工工藝、施工設(shè)備也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步
“飛天有神舟，下海有蛟龍，入地有盾構(gòu)。”這句在基建領(lǐng)域流傳已久的順口溜，足以說(shuō)明掌握盾構(gòu)技術(shù)的難度及重要程度。“盾構(gòu)”一詞在人們的印象中，曾經(jīng)還是一個(gè)很新奇的名詞，而如今，盾構(gòu)已經(jīng)成為城市地鐵、管廊建設(shè)的主力。
△中國(guó)鐵建重工地下裝備制造基地
穿越：江河湖海城
今天我們講的有點(diǎn)不一樣
“大盾構(gòu)”！
盾構(gòu)機(jī)中的航空母艦
在業(yè)內(nèi)，工程師們把直徑超過(guò)10米的盾構(gòu)叫做“大盾構(gòu)”，一個(gè)“大”字，不僅僅是體量的變大，更是施工工藝、裝備制造的難度的指數(shù)增加。目前，國(guó)內(nèi)正在建設(shè)的最大的大盾構(gòu)隧道是16.06米。
16.06米
什么概念呢？
↑↑↑
大概比5層居民樓的高度還高一點(diǎn)
現(xiàn)在坐好扶穩(wěn)
跟小新一起
“穿越！江！河！湖！海！城！”
領(lǐng)略你不知道的超級(jí)工程
NO1·江！長(zhǎng)江！
· 萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧——南京長(zhǎng)江隧道
南京長(zhǎng)江隧道是國(guó)內(nèi)首條大直徑盾構(gòu)穿越長(zhǎng)江的隧道，有“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”的稱(chēng)號(hào)。建設(shè)之初，國(guó)內(nèi)相關(guān)技術(shù)一片空白，技術(shù)壁壘成為比長(zhǎng)江還要難逾越的鴻溝。中國(guó)工程師頂著巨大的壓力，吃住在外國(guó)廠商周邊。
2010年，這條開(kāi)挖直徑14.93米的雙向6車(chē)道的大盾構(gòu)隧道終于貫通，囊獲魯班獎(jiǎng)、詹天佑獎(jiǎng)、國(guó)優(yōu)金獎(jiǎng)、國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)等所有工程界大獎(jiǎng)。
然而就這一下
就打通了基建狂魔的任督二脈
中國(guó)盾構(gòu)開(kāi)啟了對(duì)
江河湖海城的穿越
中國(guó)工程院院士、國(guó)家最高科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)獲得者
錢(qián)七虎曾表示
中國(guó)已經(jīng)完全掌握水下大盾構(gòu)施工技術(shù)
從此，山海不再是阻礙
· 首座單洞雙線
南京地鐵10號(hào)線過(guò)江隧道
南京地鐵10號(hào)線過(guò)江隧道
全球首次成功實(shí)現(xiàn)11米級(jí)
泥水盾構(gòu)機(jī)內(nèi)小空間常壓換刀
僅用13個(gè)月完成盾構(gòu)掘進(jìn)3600米
創(chuàng)造了大直徑盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)38米
月掘進(jìn)636米的世界記錄
· 全球首條特高壓長(zhǎng)江隧道
蘇通GIL綜合管廊
第一次讓1000千伏高壓電穿越長(zhǎng)江
△國(guó)資小新抖音視頻《高壓電也能從水下穿過(guò)》
蘇通GIL綜合管廊長(zhǎng)江隧道
世界上電壓等級(jí)最高、輸送容量最大
單體GIL最長(zhǎng)的1000千伏特高壓輸變電工程
是目前國(guó)內(nèi)埋深最深
水土壓力最高的越江隧道
△小新坐在車(chē)上的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)拍↑↑
后來(lái)呀
浙江錢(qián)塘江
黑龍江松花江
福建閩江
湖南沅江
......
統(tǒng)統(tǒng)被基建狂魔完成穿越
NO2·湖！太湖！
· 縱橫江南水鄉(xiāng)——蘇州地鐵隧道
蘇州地鐵
2009年穿越金雞湖
成為國(guó)內(nèi)城市軌道交通
最長(zhǎng)湖底盾構(gòu)隧道
填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)長(zhǎng)距離
水下盾構(gòu)掘進(jìn)的技術(shù)空白
2015年再次挑戰(zhàn)太湖
下穿730米，水下施工占70%以上
NO3·河！黃河！
· 萬(wàn)里黃河第一隧——濟(jì)南黃河隧道
濟(jì)南黃河隧道
山東省新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換
110項(xiàng)重大項(xiàng)目之一
是目前在建的世界上
直徑最大的共軌合建隧道
一次開(kāi)挖直徑15.76米
建成后上層為雙向車(chē)道跑汽車(chē)
下層跑地鐵
NO4·海！讓地鐵過(guò)海！
· 海下“地質(zhì)博物館”
廈門(mén)地鐵2號(hào)線
這項(xiàng)工程在國(guó)內(nèi)第一次
使用盾構(gòu)機(jī)修建跨海地鐵隧道
難在哪兒？
我們看一組驚心動(dòng)魄的數(shù)據(jù)：
累計(jì)帶壓進(jìn)艙3475艙
人工清理孤石1000多方
海上爆破處理孤石2519方
海底破碎地層土體加固64916方
海底換刀712把
這在國(guó)內(nèi)隧道施工史上罕見(jiàn)！
NO5·城！讓高鐵進(jìn)城！
· 中國(guó)高鐵智能第一隧
京張高鐵清華園隧道
清華大學(xué)的同學(xué)們
這條隧道就在你們腳下喲
隧道穿越百年京張清華園站
為北京市目前在建最大直徑盾構(gòu)隧道
實(shí)現(xiàn)了建造向智造的跨越
為中國(guó)高鐵進(jìn)城提供了最優(yōu)解決方案
到時(shí)候
在城市中心就可以坐上高鐵啦~
逆襲：走向世界舞臺(tái)
隨著施工技術(shù)的進(jìn)步
中國(guó)盾構(gòu)機(jī)也成為一張閃亮的名片
從消化吸收到對(duì)外出口實(shí)現(xiàn)逆襲
而且一舉出口到西方發(fā)達(dá)國(guó)家
△首臺(tái)適應(yīng)極寒施工環(huán)境的“波麗娜”號(hào)盾構(gòu)機(jī)，中國(guó)高端地鐵隧道施工裝備首次在歐洲投入使用
△中國(guó)首臺(tái)出口非洲盾構(gòu)機(jī)“中鐵665號(hào)”，將交由意大利SELI OVERSEAS公司，用于阿爾及利亞阿爾及爾地鐵延伸線
△中國(guó)自主研制的出口海外最大直徑盾構(gòu)機(jī)，將用于中國(guó)在海外最大的盾構(gòu)公路隧道項(xiàng)目——孟加拉卡納普里河底隧道工程
△中國(guó)自主研制盾構(gòu)機(jī)首次出口北歐國(guó)家，將應(yīng)用于哥本哈根CITYRINGEN - Branch off to Sydhavnen CRSH1地鐵項(xiàng)目
△中國(guó)首臺(tái)出口土耳其的自主品牌盾構(gòu)機(jī)在土耳其伊茲密爾地鐵工程始發(fā)掘進(jìn)，也是這座愛(ài)琴海古城地鐵工程首次出現(xiàn)“東方面孔”
上世紀(jì)60年代，中國(guó)老一輩建設(shè)者靠人力挖通了新中國(guó)第一條地鐵。
多年過(guò)去，中國(guó)城軌早已建立起完備的現(xiàn)代化技術(shù)體系，遍布祖國(guó)40多座城市，總里程超5500公里，運(yùn)營(yíng)規(guī)模穩(wěn)居世界第一。
△4分鐘看完中國(guó)城軌超燃逆襲
回顧中國(guó)盾構(gòu)技術(shù)66年的發(fā)展歷程
不論是裝備制造還是施工技術(shù)
一代代建設(shè)者不斷探索
排除萬(wàn)難、敢想敢干
讓中國(guó)隧道建設(shè)不斷向著
更好的明天發(fā)展！
