從一個行政管理部門到現代化企業集團，從“找米下鍋”到世界百強，從追趕時代的步伐到走在時代前列。40年來，中國中鐵取得了一大批具有自主知識產權的核心技術，打造了“中國裝備”“中國隧道”“中國橋梁”等一系列國家品牌，探索出了一條以傳承創新引領企業發展的改革之路。
正在建設的京張高鐵，是世界上首條全線采用智能技術建造的高鐵。從藍圖到建成，全程實現了信息記錄，智能施工。
中鐵五局京張鐵路項目副總工程師倪派：咱們身后就是京張高鐵八達嶺長城站的主要通道，這里是前不久剛剛貫通的，我們現在就位于長城底下102米的地方。八達嶺長城站建筑面積3.6萬平米，設計了三層結構78個大小洞室，建成以后將會是世界最深、亞洲最大的地下高鐵站。
除了正在建設的京張高鐵，目前中國中鐵還承擔著成昆鐵路復線、大瑞鐵路、平潭海峽大橋等一大批重點工程的建設。2017年，中國中鐵完成新簽合同額15568.6億元，比1989年增長了五百多倍。
在以傳承創新引領發展的中國中鐵，最初激發企業內在活力的是體制創新。
央視記者李楸：在中國中鐵的老資料里，我們找到了這張照片，這是1982年深圳蛇口的遠東餅干廠交付后拍下的。這張照片記錄了中國中鐵的前身第一個通過投標的方式取得的工程，也是他們探索市場的第一步。
在1989年之前，中國中鐵是鐵道部基本建設總局領導的工程隊伍，只是鐵道部下屬的一個行政部門。1989年，經國務院批準，成立了中國鐵路工程總公司，邁出公司制的第一步。2000年與鐵道部“脫鉤”，全面走向市場，2007年在滬港兩地整體上市。
在體制創新的同時，中國中鐵也加大了科技創新投入，為企業注入強勁動力。
在天津濱海新區，中國最大的盾構再制造基地，首臺出口非洲的直徑10.5米復合式土壓平衡盾構機即將下線，將應用于阿爾及利亞地鐵的建設中。
中國中鐵工程裝備集團副總經理張志國：當時進口的設備價格是非常貴的，我們的施工成本也是非常高，我們覺得必須要掌握核心技術。我們是從2001年開始組建了一個研發團隊，2008年我們完成了第一臺復合式盾構的下線，基本上能把原來的成本降低一半。
除了“盾構及掘進技術”，中國中鐵還擁有“高鐵建造技術”“橋梁結構健康與安全”等三個國家實驗室和13個國家認定的企業技術中心，取得了一大批具有自主知識產權的核心技術。在世界企業500強中排名第55位。
中國中鐵黨委書記董事長李長進：黨的十九大提出，要“培育具有全球競爭力的世界一流企業”。我們將加快企業改革創新步伐，加大走出去參與“一帶一路”建設的力度，不斷提高企業核心競爭力，提升國際化經營水平，引領基建行業發展，實現“國內領先，世界一流”的目標。
中國中鐵在“一帶一路”倡議提出后，全面推進海外市場區域化布局，在實施國家“一帶一路”倡議上取得積極成果，承建了一大批標志性的重點項目。
亞吉鐵路是非洲第一條電氣化鐵路，將埃塞俄比亞和吉布提兩國之間的貨運時間從8天縮短到10余個小時。也是中國企業海外建設的第一條全產業鏈“走出去”的鐵路。
2018年1月1日投入運營以來，亞吉鐵路已經累計運輸旅客近12萬人次，運輸集裝箱3萬8千余個。
中鐵二局亞吉鐵路運營項目經理周國體：亞吉鐵路從設計、施工到現在的運營都是由我們中國企業負責的，不僅是設計建造、包括現在司機的駕駛、乘務員的服務都是按照中國標準進行的培訓。
作為最早“走出去”的中央企業，中國中鐵從上世紀70年代起援建坦贊鐵路以來，陸續實施了雅萬高鐵、中老鐵路、亞吉鐵路、匈塞鐵路、莫喀高鐵等一大批"一帶一路"重點項目。目前，中國中鐵在境外83個國家設有業務機構，實施項目493個，海外營業收入416.8億元。
中國中鐵黨委書記董事長李長進：應該說，這些年我們“走出去”的過程中，用企業實力和信譽打造了“中國高鐵”“中國橋梁”“中國隧道”“中國裝備”等一系列靚麗的國家品牌。
(責任編輯：張云文)
