原標(biāo)題：無(wú)駕駛室，無(wú)駕駛員！中國(guó)首列無(wú)人駕駛地鐵在香港開(kāi)通
大西北網(wǎng)訊 [觀察者網(wǎng)綜合]據(jù)中國(guó)軌道交通網(wǎng)消息，12月19日下午2時(shí)，香港鐵路有限公司南港島線開(kāi)通慶典儀式在香港南港島線海洋公園站舉行。香港特首梁振英出席并發(fā)表講話，香港地鐵公司主席馬時(shí)亨、中車(chē)長(zhǎng)客股份公司副總經(jīng)理李景義等應(yīng)邀出席。據(jù)悉，作為中車(chē)乃至全國(guó)首個(gè)即將運(yùn)營(yíng)在國(guó)際最高技術(shù)要求的香港市場(chǎng)的全無(wú)人駕駛項(xiàng)目，該產(chǎn)品的成功研制對(duì)于中車(chē)開(kāi)拓國(guó)內(nèi)、國(guó)際無(wú)人駕駛地鐵車(chē)輛市場(chǎng)具有重要意義，為中車(chē)的城鐵產(chǎn)品進(jìn)入西方發(fā)達(dá)國(guó)家創(chuàng)造了有利條件。
香港南港島線東段將投入運(yùn)營(yíng)的中車(chē)制造無(wú)人駕駛地鐵列車(chē)
香港特首梁振英出席了開(kāi)通儀式南港島線東段是香港2007年度行政長(zhǎng)官施政報(bào)告的十大建設(shè)項(xiàng)目之一和香港鐵路有限公司未來(lái)路線計(jì)劃之一，將于12月28日正式啟用。這條線路的開(kāi)通，標(biāo)志著香港實(shí)現(xiàn)了18個(gè)區(qū)的線路全覆蓋，為南區(qū)市民的出行提供了極大的便利。
由中車(chē)長(zhǎng)客股份公司自行研發(fā)制造的香港南港島線地鐵車(chē)輛是中國(guó)第一個(gè)正式運(yùn)營(yíng)的GOA4（Grades of Automation 4）等級(jí)的全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵車(chē)輛，是中車(chē)長(zhǎng)客股份公司在軌道交通設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域的又一突破，完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的列車(chē)。
3月18日，由中車(chē)長(zhǎng)客公司研制的國(guó)內(nèi)首款全無(wú)人駕駛地鐵車(chē)輛在香港小濠灣車(chē)廠正式下線。
3月中旬抵港的中國(guó)全自動(dòng)地鐵列車(chē)迎來(lái)首批參觀香港客人據(jù)悉，南港島線全線共10 列車(chē)（30輛），列車(chē)為3輛編組的不銹鋼A型地鐵車(chē)，運(yùn)營(yíng)最高時(shí)速為80公里，列車(chē)可實(shí)現(xiàn)真正意義上的自動(dòng)控制，包括自動(dòng)喚醒、自動(dòng)運(yùn)營(yíng)、自動(dòng)故障診斷及自動(dòng)清洗功能。車(chē)廂最大特點(diǎn)是無(wú)駕駛室，增加列車(chē)兩端開(kāi)放式空間，讓乘客享受特別的乘坐體驗(yàn)。
全線共設(shè)金鐘站、海洋公園站、黃竹坑站、利東站、海怡半島站等5個(gè)車(chē)站，線路全長(zhǎng)7公里，全程運(yùn)行11分鐘，車(chē)輛設(shè)計(jì)配合香港南區(qū)“沿海之鄉(xiāng)”的特色，車(chē)身主色為銀灰色，利用深色及帶鏡面效果的飾面把車(chē)門(mén)及車(chē)窗連成一體化，加上車(chē)頂?shù)募t色，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔、對(duì)比鮮明。
梁振英在致辭時(shí)表示，他一直是香港鐵路服務(wù)的“粉絲”，十分樂(lè)于見(jiàn)證新的鐵路交通線的啟用。此前開(kāi)通的觀塘線沿線以及此次南港島線東段的啟用，都將令香港的鐵路網(wǎng)絡(luò)更加四通八達(dá)。
香港南港島線東段地鐵列車(chē)內(nèi)外景觀無(wú)人駕駛地鐵系統(tǒng)起源于在20世紀(jì)80年代初，分別在日本和法國(guó)悄悄萌芽。
另?yè)?jù)報(bào)道，我國(guó)內(nèi)地也開(kāi)通過(guò)3條“無(wú)人駕駛”線路，一條是2010年開(kāi)通的廣州珠江新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)，全長(zhǎng)約4公里；一條是2008年北京開(kāi)通的機(jī)場(chǎng)快軌；還有一條是上海的軌交10號(hào)線。
但據(jù)中國(guó)中車(chē)的專(zhuān)業(yè)人士介紹，上述三條線路在國(guó)內(nèi)這些并不能算嚴(yán)格意義上的無(wú)人駕駛地鐵，一方面司機(jī)仍然要在車(chē)內(nèi)操作，另一方面上述無(wú)人駕駛的技術(shù)來(lái)自西門(mén)子，沒(méi)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
經(jīng)過(guò)多年技術(shù)研發(fā)，國(guó)產(chǎn)無(wú)人駕駛地鐵技術(shù)已經(jīng)成熟，像國(guó)內(nèi)的燕房線使用的列車(chē)就是中車(chē)長(zhǎng)客所造，而中車(chē)四方車(chē)輛有限公司所造的無(wú)人駕駛列車(chē)已經(jīng)出口至新加坡。
“與我們現(xiàn)在乘坐的地鐵相比，全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵車(chē)輛采用全自動(dòng)列車(chē)控制系統(tǒng)，設(shè)有自動(dòng)修復(fù)功能，當(dāng)遇上突發(fā)事故，車(chē)務(wù)控制中心可遙控指令列車(chē)重啟自動(dòng)修復(fù)，恢復(fù)正常運(yùn)作，無(wú)需人手操作，車(chē)務(wù)控制中心也可透過(guò)閉路電視了解車(chē)廂內(nèi)情況”，上述人士表示。
目前在建的北京燕房線等地鐵線路就采用了中國(guó)中車(chē)自主研發(fā)的無(wú)人駕駛地鐵車(chē)輛和技術(shù)，這些線路也將與近期開(kāi)通。
未來(lái)，無(wú)人駕駛地鐵會(huì)成為地鐵發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，比如到2020年，北京地鐵的無(wú)人駕駛里程將飆升至200公里以上，超過(guò)運(yùn)行線路的五分之一，形成一張龐大的無(wú)人駕駛線網(wǎng)。
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