大西北網(wǎng)訊 我國最大的軌道交通設(shè)備制造商中國中車股份有限公司近日宣布，將啟動時速600公里高速磁浮、時速400公里跨國聯(lián)運(yùn)高速列車、軌道交通系統(tǒng)安全保障技術(shù)等三大項目研發(fā)。
600公里高速磁浮等3項目
總投資32億 國家撥4億
據(jù)悉，我國正在推動國家科技體制改革，將原先由科技部組織實(shí)施的國家重點(diǎn)研發(fā)計劃項目改由企業(yè)組織實(shí)施，此項目系我國首個由企業(yè)牽頭組織實(shí)施的項目，中國中車成為第一家試點(diǎn)單位，科技部把先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項10個專項中的7個定向委托給中國中車組織實(shí)施。此次3大項目即為中國中車負(fù)責(zé)組織實(shí)施的7個專項中的一部分。據(jù)悉，磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)項目總經(jīng)費(fèi)32.21億元，其中國家財政撥付資金4.33億元，中車等企業(yè)自籌配套資金27.88億元。
樣車2020年面世
運(yùn)營速度世界第一
說起“磁懸浮”，似乎不新鮮，長沙的磁懸浮線路已投入運(yùn)營有一陣子了。但長沙磁浮時速僅為100公里，為中低速磁懸浮，現(xiàn)在啟動的是時速600公里的高速磁懸浮。目前我國高鐵里程已經(jīng)突破兩萬公里，居世界第一，運(yùn)營的高鐵占世界高鐵總里程的六成以上。高鐵與其他鐵路共同構(gòu)成的快速客運(yùn)網(wǎng)已基本覆蓋50萬以上人口城市。身處高鐵時代，為何還要研發(fā)高速磁懸浮項目？
據(jù)中國中車重大專項辦副主任孫幫成介紹，我們要搶占科學(xué)技術(shù)的前沿，為“后高鐵時代”做一些技術(shù)儲備，并且為國民經(jīng)濟(jì)及群眾生活水平的提高做更多的安排。高速磁懸浮不僅速度快，安全性上也沒得說，甚至?xí)礁哞F。技術(shù)人員覺得，高鐵有一定的物理局限，可能比較適合時速400公里以下，比較經(jīng)濟(jì)實(shí)用。要進(jìn)一步提升舒適度，運(yùn)營速度達(dá)到世界第一，從目前的認(rèn)知來看，非磁懸浮莫屬。另外，在經(jīng)濟(jì)性上，磁懸浮也比高鐵占盡優(yōu)勢。磁懸浮列車很輕，能夠提供更大的牽引功率，也無震動。
孫幫成透露，磁浮項目將研發(fā)時速600公里的高速磁浮與時速200公里的中速磁浮，以形成我國自主并具有國際普遍適應(yīng)性的新一代中、高速磁浮交通系統(tǒng)核心技術(shù)體系及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系。其中時速600公里磁浮項目由中車四方股份公司牽頭，要建設(shè)一條長度不小于5公里的高速磁浮試驗(yàn)線并研制一列高速磁浮試驗(yàn)列車。樣車將在2020年6月左右面世。2021年具備高速磁懸浮交通系統(tǒng)和裝備的完全自主化與產(chǎn)業(yè)化能力。
力爭實(shí)現(xiàn)因技術(shù)原因?qū)е?/font>
軌道交通事故率降50%
此外，中車還同步啟動了時速400公里的跨國聯(lián)運(yùn)高速列車、軌道交通系統(tǒng)安全保障技術(shù)項目的研發(fā)。時速400公里跨國聯(lián)運(yùn)高速列車著眼于高鐵“走出去”，將具備可變結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架，能夠在600毫米到1676毫米的不同軌距的鐵路上運(yùn)營。中車長客、中車四方、中車唐山各研制一列，設(shè)計時速400公里，并將比現(xiàn)有時速350公里能耗降低10%。
軌道交通安全保障技術(shù)項目將力爭實(shí)現(xiàn)三大目標(biāo)：一是實(shí)現(xiàn)運(yùn)營安全預(yù)警完備率提升30%；二是因技術(shù)原因?qū)е碌能壍澜煌ㄟ\(yùn)營安全事故率降低50%；三是具備時速36公里及以上整車碰撞試驗(yàn)的技術(shù)能力。
據(jù)新華社 央廣
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