大西北網訊 8月18日10時，甘肅省天水市中灘鎮寶蘭客運專線三陽川渭河2號特大橋橋頭，鞭炮齊鳴，禮花升空，身披節日盛裝的WZ-500型鋪軌機緩緩向前移動，一對500米長鋼軌被穩穩牽出，牢牢固定在無砟軌道道床板上……西北陜、甘、青、新、藏等省區各族群眾翹首以盼的國家重點鐵路建設工程—寶蘭客運專線拉開了正式鋪軌的大幕。
寶蘭客運專線是國家中長期鐵路網規劃中徐蘭客運專線的西段，這條貫通西北華北、連接亞歐古絲路的鋼鐵大動脈，東接徐鄭、鄭西、西寶客專，西連蘭新高鐵，自陜西省寶雞市寶雞南站引出，沿渭河南岸西行，沿途設有天水南、秦安、通渭、定西西、榆中等車站，終至蘭州樞紐的蘭州西客站，是國家鐵路“四縱四橫”快速客運網中最長“一橫”的最后一段，是甘肅、青海、新疆、西藏等西部省區連接中原的咽喉通道，在全國鐵路網中具有特殊重要的意義。
寶蘭客運專線正線全長400.74公里，新建特大、大中橋100座101.56公里，新建隧道74座272.63公里，橋隧全長占正線的93.37%，設計時速250公里/小時，于2013年2月正式開工建設。寶蘭客運專線沿途山谷縱橫，線路經過秦嶺北緣、渭河峽谷區、黃土高原區，全線地質條件極為復雜，呈現出黃土濕陷性最強、黃土陷穴最發育、黃土高原地區滑坡地質災害最嚴重和發育最密集等地質特點，滑坡、崩塌、巖堆等不良地質類型比比皆是，是全路客專建設項目中橋隧較高、地質最為復雜、施工難度最大的工程之一。
中鐵三局寶蘭客運專線項目部承擔寶蘭客運專線正線770單線公里、站線23公里的鋪軌和98組道岔的鋪設任務。針對寶蘭客運專線全線隧道74座、線路最大坡度25‰，特別是西北地區冬季氣溫較低，對長軌鋪設、放散鎖定和焊軌施工帶來的諸多挑戰，負責工程建設管理的蘭新鐵路甘青有限公司超前謀劃、周密部署，帶領承擔鋪軌任務的中鐵三局寶蘭項目部建設者們迎難而上、奮勇攻堅，科學制定了鋪軌施組安排：首先從甘肅段三陽川鋪軌基地向東西兩端方向、蘭州西向東方向同時進行鋪軌作業和長軌放散鎖定及焊軌施工，全力提高工效；待2016年底甘肅段完成鋪軌施工后，再進行陜西段鋪軌作業，全力確保2017年全線建成通車的總體目標。同時組織中鐵三局詳細制定了嚴格的長軌運輸安全管控、鋼軌焊接質量控制、鋼軌和道床板成品保護等措施，以確保工程安全質量、工期全面受控，為下步開展軌道精調、聯調聯試奠定基礎。
寶蘭客運專線建成通車后，蘭州至寶雞最快2小時、蘭州到西安最快3小時、蘭州至北京最快8小時到達，將使這一地區既有鐵路與客運專線共同構成大能力交通走廊，大大縮短西北地區與中、東部地區的旅行時間和城市間的時空距離，對提高陸橋通道運輸能力和運輸質量，實現東、中、西部區域經濟的協調發展和西部大開發的順利實施，加強城鄉一體化，促進沿線旅游業、帶動相關產業發展具有重要意義和作用。屆時，徐蘭客運專線和蘭新高鐵將整體連接，徐州至烏魯木齊將實現客運專線全部貫通，鋼鐵絲綢之路將為我國“一路一帶”經濟發展新戰略作出應有貢獻。
