獲得大中華紅衫的中國騎手在比賽中。特派記者 高愛平 攝
大西北網11月7日訊 2014年第五屆環太湖國際公路自行車賽戰罷六站，雖然中國車手一直無緣橙色領騎衫，但是成績卻在穩步攀升中。尤其是對于年輕車手而言，環太湖賽提供了很好的成長平臺。這曾是“亞洲車神”黃金寶退役前參加的最后一項大型公路自行車賽事，如今正成為培養中國新一代“車神”的搖籃。
國內車手中90后占七成
本屆環太湖自行車賽，共有8支中國車隊參賽，其中5支來自大陸，分別是無錫吉倫洲際隊、捷安特·卓比奧斯洲際隊、甘肅體彩快客洲際隊、山東恒翔洲際隊、海南農信引動力洲際隊。此外還有三支港臺地區車隊，分別是中國香港隊、中華臺北RTS-森地客洲際隊、中華臺北高士特洲際隊。無論是參賽車隊數量還是車手數量，都創造了歷史之最。這8支球隊中，除了無錫吉倫洲際隊和中華臺北RTS-森地客洲際隊外，其余6隊全部起用中國選手，而他們當中又以年輕車手居多。
以捷安特·卓比奧斯洲際隊為例，它的前身是中國當時唯一一支洲際職業隊，只不過車隊今年重新改組。本次環太湖賽，捷安特·卓比奧斯洲際隊共派出了6名選手參賽，年紀最大的不過是1989年出生的張文龍，其他5人均是一水兒的90后。山東恒翔洲際隊同樣如此，作為目前國內實力最強的公路自行車隊，本次環太湖賽他們同樣派出強勁陣容，6名車手中年紀最大的是26歲的“國內公路賽第一人”王美銀，其他5名車手全是93后，其中95后占據三人，整體非常年輕。綜合來看這6支隊伍，34名車手有23人是90后，份額占據70%。
再看看國外前來參賽的隊伍，80后居多，甚至還有不少70后。這幾站先后交換橙衫的阿洛伊斯、塞繆爾等名將都是30歲上下。不難看出，對于國外選手而言，爭奪獎金是參加環太湖賽最重要的目的，而對于中國車手而言，練兵的意義更重。
恒翔洲際隊領隊、中國著名自行車手李富玉表示：“環太湖賽對于很多中國年輕車手而言，是個非常好的鍛煉平臺，據我所知，這項賽事是許多年輕車手參加的唯一一項國內四大公路賽事，與國外高水平車手同臺競技，對他們幫助很大。”
年輕人崛起契合奧運戰略
雖然至今結束的6站爭奪中，中國車手始終無緣橙色領騎衫，但是總成績榜單上，中國車手的表現堪稱不俗。恒翔車隊王牌車手王美銀暫列總成績第5，他的隊友、年僅19歲的馬光通暫列第8，捷安特·卓比奧斯隊的蔣治慧則名列第10，他也同樣僅有20歲。三人同時擠進前十，這在過去幾屆賽事中不常見。可以說，中國車手實力通過環太湖賽在慢慢提高。
采訪了近20年環法大賽的新聞官杰夫也深有感觸，“每年的環太湖賽，都會冒出一些強勁的年輕選手。從前年的中國香港車手蔡其皓到去年的馮俊凱，再到今年的馬光通，他們的表現都令我眼前一亮。尤其是馬光通，他能從王美銀手中搶下紅衫（大中華最佳），足以證明實力不俗。”
雖然缺少爬坡賽段一度被視為環太湖賽事一個缺陷，但在杰夫看來，這一缺陷對于中國年輕公路自行車手而言，或許反而是一種幫助。“據我所知，前來參加環太湖賽的不少中國車手都是國家隊成員，肩負著在奧運會公路和場地自行車賽摘金奪銀的任務，而奧運會公路賽賽段就是比較平整的。所以對于他們而言，可以將環太湖賽當作奧運的實戰演練，幫助不小”，杰夫如此介紹道。
車隊職業化還有漫長路要走
提高國內車手水平，除了多參加類似環太湖賽事，還有另外一個重要途徑：成立高水準車隊，多出國參賽。但在目前，這還存在不小難度。
目前在UCI（國際自行車聯盟）注冊的自行車隊共分為四個等級:職業隊、洲際職業隊、洲際隊和國家隊，職業隊等級最高。目前全世界職業隊共有19支，它們都具備參加環法的資格。而其余的所有洲際職業隊，每年爭奪3個環法外卡資格。但在國內，目前一支洲際職業隊都沒有。究其原因，兩個字：差錢。
國際級裁判邱基金向記者介紹道，“比如卓比奧斯洲際職業隊的解散，主要還是資金的問題，很難找到投入很大的贊助商。”記者了解到，在解散之前，卓比奧斯洲際職業隊一年運作的費用是500萬元人民幣，這遠遠不夠。一般來說，對于一支車隊而言，800萬歐元贊助費（約合6000萬元人民幣）是參加環法賽事的門檻，再加上前期建設投入的費用，換句話說，一支環法級別的車隊，至少得先攢夠過億人民幣的本錢。通常情況下，這筆錢會由10到20家贊助商分攤。
但是，作為中國實力最強的一支車隊，恒翔洲際隊卻沒有一個自己的贊助商。盡管收到一些著名賽事的邀請，卻因為沒有經費根本無法參賽。用李富玉的話說，“我們的車隊想要真正走上職業化，還有很長的路要走。”
(責任編輯：鑫報)
